F.A.Q. по BMW i3

[Jackson]

1. Подскажите модель аккумулятора 12 вольт, чтобы ставилась без доработок
2. Процедура замены масла в редукторе, моторе, замена фильтра+сброс ТО
3. Замена масла в редукторе - как, когда, зачем?
4. Нет пользовательской кнопки "ромб" на ключе. Как ей воспользоваться?
5. Можно ли "прикурить" электромобиль? Как это сделать?
6. Замена 12-вольтовой батареи - как и на что?
7. Как бороться с протеканием воды в подкапотное пространство
8. Какова реальная эффективная ёмкость ВВБ в BMW i3
9. Как "прикурить" BMW i3 если села 12-вольтовая батарея в ноль
10. Индикация включения автономного подогрева

[Jackson]

Аккумулятор BMW 12v 20Ah 300A 61219321815
По-хорошему надо новую батарею регистрировать через BimmerLink.

Процесс замены описан в п.6, а процесс "прикуривания" машины с полностью севшим аккумулятором 12 вольт описан в п.9.

[Jackson]

[+] видео

https://www.youtube.com/watch?v=8rwDf6hYBLE

[Jackson]

Замена масла в редукторе производителем не предусмотрена - утверждает что залито на весь срок. В рестайлинговых моделях в редукторе даже нет заливной пробки, есть только сливная. Но естественно это бред. Редуктора начинают гудеть при пробегах 80...150 тысяч километров, если масло не менять. И это замена редуктора целиком.

Так что умельцы наловчились это масло менять, даже если нет заливной пробки (на этот случай придумана приспособа), методики можно найти в интернете.

Периодичность замены ни в каких документах, естественно, не оговорена, как не оговорена и сама замена. Поэтому меняют каждые 60 тысяч километров пробега.

Масло рекомендуют заливать 75W85 GL-5 48785 FEBI. В редуктор надо вливать 0,5...0,6 литра, так что 1 банки хватит.

[Jackson]

В руководстве сказано, что пользовательская кнопка на ключе, обозначенная символом "ромб", может быть настроена на некоторые функции: автономный климат, проводи домой, открывание багажника и т.п. Но что делать, если такой кнопки на ключе нет (на американских машинах ключ не имеет такой кнопки)?

брелок америка.jpg (72.45 КБ) 7003 просмотра

А делать всё то же самое. Имеющаяся кнопка "тревога" коротким нажатием (длительностью до 1 сек) работает именно как пользовательская кнопка. Так что настраиваем и пользуемся как обычно, "ромб" = "тревога". Если нажатие на кнопку "тревога" будет длительным (более 1,5 секунд), то сработает действительно тревога. Короткое нажатие срабатывает так, как настроено.

[Jackson]

Да, можно.

В общем случае, в электричке две батареи. Одна - высоковольтная (ВВБ), тяговая. Вторая - обычная 12-вольтовая, потому что вся бортовая сеть в машине тоже 12-вольтовая, кроме тяговой части (электродвигатель).
Если полностью посадить высоковольтную батарею, то вам уже ничто не поможет, надежда только на REx, но и он в некоторых машинах может не запуститься при полностью посаженной ВВБ.

А вот если что-то случилось с 12-вольтовой батареей, то всё совсем не плачевно. Потому что от бортовой сети запитывается вся основная электроника, при штатном запуске сначала электроника тестирует сама себя, потом тестирует высоковольтную часть, потом даёт команду на подключение ВВБ, а от ВВБ питается преобразователь с выходом 12 вольт, который будет подзаряжать 12-вольтовую батарею так, как будто в обычной машине запустился двигатель и заработал генератор. Следовательно, прикурить машину вполне можно самым обычным способом.

Так что если видите на дороге электромобилиста с проводами, просящим его прикурить - не игнорируйте его и не смейтесь, у него сдохла именно 12-вольтовая батарея. Чтобы его прикурить, на обычной машине даже двигатель не надо запускать, потребление копеечное (электростартера нет). Смело помогайте - он знает что делает и чего просит.

Рассказываю по собственному опыту. Внезапно 12-вольтовая батарея приказала долго жить. Ей 6 лет, в этот день похолодало как раз, в общем утром приехал нормально, а вечером в машине даже центральный замок не сработал. Орёт сигнализацией и ни на что не реагирует. Благо кричала она недолго - батарея скоро окончательно села и сирена выключилась. Но выход есть.

Что делаем в i3 REx:

[+] Инструкция

• Открываем водительскую дверь вручную. Механический ключ есть в брелке. Достаём ключ, им же поддеваем снизу заглушку на задней части ручки двери и заглушка снимается. Под заглушкой - личинка замка, вставляем ключ, поворачиваем, открываем дверь.
• Изнутри открываем пассажирскую дверь.
• Открываем багажник. Вручную, потому что электричества нет и кнопки не работают. Для этого открываем пассажирскую заднюю правую дверь, в нижней части проёма видим пенопластовую накладку - поднимаем её и она остаётся в руках. Под накладкой две синих круглых "кнопки" - это не кнопки, а тяга (тросик) к замку багажника и лючка зарядки. Верхний - багажник. Нижний - лючок зарядки. Осторожно тянем верхнюю кнопку на себя, при этом прислушиваясь, не щёлкнул ли замок багажника. Осторожно - потому что там не тросик а обычная леска, которую легко порвать. Как только замок щёлкнул - перестаём тянуть, багажник открыт.
• В моём случае этот тросик-леска таки порвалась и осталась в руках. На этот случай применяем план "Б". Складываем заднее сидение в салон (достаточно сложить одно) и получаем доступ в багажник изнутри. Выгребаем оттуда всё что мешает, залезаем в багажник головой вперёд (желательно с фонариком) и просовываем палец в щель между замком и дном багажника, там - ближе к левому краю машины - нащупываем сам замок и сильно давим на него то ли вправо, то ли влево (не помню). После того как замок срабатывает - толкаем пятую дверь назад чтобы открылась повыше (иначе захлопнется и процедуру придётся повторять)
• В багажнике поднимаем пол и убираем его совсем и видим алюминиевую крышку отсека REX, привинченную на 8 болтов с головкой под TORX звёздочку (какую именно - не помню). Откручиваем все болты и надёжно прячем (можно под экран мультимедиа положить). Поднимаем и убираем алюминиевую крышку. Видим прямо в середине две большие клеммы, плюсовая под красным колпачком (он легко снимается), минусовая не закрыта. Это и есть точка прикуривания.
• Берём любой источник питания 12 вольт, подключаем на эти клеммы. Большого пускового тока не будет, так что подойдёт что угодно, я пользовался повербанком на 8 А*ч. Всё, питание 12 вольт бортовой сети есть. Желательно не перепутать полярность - иначе мало не покажется. :)
• i3 не позволит ехать без водителя, она сразу выключает ВВБ если посчитает что водитель собрался покинуть своё рабочее место. Отключив ВВБ, она отключит и преобразователь на 12 вольт (генератор подзаряда), что нам совсем не надо - батареи у нас нет. Поэтому просто застёгиваем ремень безопасности водителя в замок - так машина будет думать что водитель за рулём.
• Садимся за руль и как обычно запускаем машину кнопкой СТАРТ. Полезет огромное количество ошибок, ждём пока все их машина выдаст и ничего не делаем. В конце всего кнопка СТАРТ подсвечивается синим, на дисплее - READY. ВВБ подключена, можно ехать. Но мы никуда не едем.
• В особо плачевных случаях машина не включается потому что не запустился центральный замок и машина не видит даже ключа. Это тоже решаемо. Прикладываем ключ в специально обозначенное на этот случай место на рулевой колонке (оно обозначено справа внизу под рулём) и пытаемся запустить. Может не сразу получиться - повертите ключ, не отрывая его от колонки и всё получится.
• Выходим из машины (ремень должен остаться застёгнутым), отключаем наш источник питания донор, не забываем надеть колпачок на плюсовую клемму, закрываем крышки и пол. Болты можно не закручивать на всякий случай.
• Прибираемся. Осторожно едем на машине к желаемому месту стоянки на длительное время. Главное - не выключать машину, иначе всю процедуру прикуривания придётся повторять (батареи - напомню - нет). Если заряда в ВВБ очень мало, то заедьте на зарядку. Можете попробовать запустить REx, если машина Вам это позволит (мне она не позволила, увидев что 12-вольтовая батарея умерла до состояния трупа).
• По прибытии, когда уверены, выключаем машину, отстёгиваем ремень безопасности, закрываем машину вручную, а не центральным замком с брелка. Изнутри закрываем пассажирскую дверь, снаружи закрываем механическим ключом водительскую дверь (замок там же, под заглушкой рукоятки - вы ещё не потеряли заглушку?).
• Идём домой, садимся за компьютер и ищем в продаже новый аккумулятор.
• Внимание! Не паркуйте машину задней дверью к стене или к другому препятствию! К тому времени, как вы получите новый аккумулятор, старый в машине снова сядет и всю процедуру прикуривания Вам придется повторять - через багажник. Желательно чтобы и справа было побольше места, на случай если порвёте (ли уже порвали) леску-тросик открывания багажника и вам надо будет влезть в багажник из салона.
• Кстати, капот можно тоже открыть - тросик находится под заглушкой под кнопками электрического открывания капота и багажника, слева в ногах у водителя. Там нормальный стальной трос, не порвёте. Закрыть не забудьте.

[Jackson]

Штатная батарея от BMW 12v 20Ah 300A 61219321815.

В машине может быть использована абсолютно любая 12-вольтвая батарея подходящей ёмкости. Интернет пестрит сообщениями от реальных людей о том, что ставили вообще любую, вдвое- а то и втрое бОльшей ёмкости и разряд им теперь не страшен совсем. ЛИчно я не сторонник таких идей, потому что:

• Инженеры БМВ подобрали батарею, наилучшим образом подходящую под условия эксплуатации, включая режим зарядки (заряжает ведь не генератор с таблеткой-регулятором, а специальный преобразователь). В самом "генераторе" они тоже подобрали оптимальный режим работы для надёжной работы батареи.
• Со штатной неновой батареей машина у меня стояла максимум три недели, после чего никаких признаков разряда обнаружено не было - машина запустилась так, как будто остановилась только что.
• Под нештатную батарею Вам придётся колхозить нештатное же её крепление. Оно Вам надо?

Я совершенно спокойно заказал родную батарею, через 4 дня она была у меня, вышло в полтора раза дороже любой батареи из автомагазина - а что Вы хотели? Это машина не эконом класса.

Если перед заменой Вам надо открыть машину (а замки с брелка не работают), или даже доехать до места замены (сервис, гараж, просто откатиться), то i3 придётся "прикурить". Как это сделать - описано в п.9 здесь.

Батарея установлена под капотом справа по ходу движения. Для доступа Вам придется демонтировать багажный ящик - он просто на винтах или пистонах, снимается без проблем. Отключаем старую батарею, подключаем новую, крепим, заодно чистим контакты - тут никаких премудростей.

После замены батареи при включении машины, скорее всего, половина ранее высыпавшихся ошибок у Вас пропадут сами собой. А может и все. Тем не менее, оставшиеся неактивные ошибки могут в дальнейшем создать проблемы. Поэтому, если у Вас есть сервисный кабель ENET и ПО "ИНСТА" - подключайте компьютер, сбрасывайте все ошибки, и не забудьте там инициировать процедуру замены батареи. Если какого-то из этих компонентов нехватает - езжайте в сервис, там сбросят и инициируют.

Если в сервис всё равно ехать, то оптимально новую батарею не устанавливать, старую не снимать, а вместо этого описанным выше способом машину прикурить и следовать в сервис, где всё это и попросить сделать. Процедура недолгая и недорогая. Выбирая сервис, хотя бы поинтересуйтесь, в курсе ли они про электромобили. Вроде обычная машина, а есть особенности. Если надо в СПб - я подскажу, нашёл.

Я именно так и сделал. Прикурил машину, отогнал в спокойное место стоянки, заказал батарею, получил батарею, снова прикурил и поехал в сервис. Заодно были работы по мелочи, которые там сделали за один приезд. Кстати, имейте в виду, большинство экспедиторских компаний не принимают к перевозке АКБ без сертификатов безопасности. Если купили батарею у частников в другом городе, то пересылка, например, СДЭКом не сработает. А вот Почта России пока без проблем всё это возит, и выходит дешевле. Страхуйте груз на полную стоимость - стОит копейки, а Вам спокойнее.

Важно! Машина в какой-то момент может выдать ошибку "разряд АКБ во время стоянки". Это как раз и есть признак того что 12-вольтовая батарея скоро кончится. Не игнорируйте этот аларм. Сразу заказывайте новую батарею и меняйте. Аларм выдаётся 1 раз, с этого момента считается что Вы предупреждены, а когда батарея действительно сдохнет - не знает никто. Может через месяц, может через час. И пока батарею не поменяли - почаще ездите, чтобы она подзаряжалась, но возите с собой повербанк или бустер на 12 вольт чтобы в случае чего всё-таки прикуриться как описано выше.
Аларм она может и не успеть выдать. По эмпирическому опыту эксплуатации, штатной родной батареи хватает лет на 5-6, то есть после 5-ти лет службы перед зимой есть смысл поменять.

[Jackson]

Опыт борьбы написан например здесь: https://www.drive2.ru/l/608198706268750413/
Необходимые материалы:

1. уплотнитель крышки багажника ВАЗ-2111-12 БРТ, 3.7 метра (арт. 25849 или партномер производителя 2111)
2. уплотнитель проема двери ВАЗ-2108 БРТ (арт. 000021842 или партномер производителя 2108-6107018Р)

[Jackson]

Кто может объяснить простым языком- почему тесле до 100% заряжать вредно для аккума, а для i3 нет?

И как обстоят дела с другими электро бмв? i4 , ix3, ix? там тоже можно спокойно до 100 заряжать без вреда для акума?

i3 снизу 8% и сверху 95% уже ограничения выставлены. Твои 100% это между 8% до 95%.
В тесле такие ограничения сняты, нужно самому контролировать всё, достаточно неудобно.
i4 ix3 ix ixm60 нужно почитать и будет всё видно, но по идеи должно быть как у нормальной i3

Источник: https://t.me/bmwi3belarus
https://t.me/bmwi3belarus/83543

[Jackson]

Как "прикурить" BMW i3 если села 12-вольтовая батарея в ноль.

Да, такое может случиться, если машина очень долго стоит или батарея просто старая и вышла из строя.

В этом состоянии ничего не работает, включая центральный замок, доступ с брелка, сигнализация, замки, дисплеи и лампочки - ни-че-го.

Вам понадобится

• штатный ключ
• отвёртка Torx звёздочка (размер не помню). Можно и плоскогубцами открутить что потребуется, но это варварство.
• бустер или аккумулятор, от которого будете прикуривать

Мощность донорского аккумулятора или бустера не очень важна, особенно если Вы не собираетесь заводить REx по крайней мере сразу, и если родная батарея хоть немного ещё жива. В машине нет электрического стартера с двигателем (кроме как в REx), потребуется сначала просто подать питание в схемы управления. Штатная батарея имеет очень небольшую ёмкость - подойдёт и от мотоцикла и от мопеда или даже тяговая от детской электрической машинки (на которых дети катаются, залезая в них). Бустер я использовал на 20,000 А*ч наполовину заряженный (какой был), подойдёт и вдвое меньше - лишь бы выдавал 12 вольт.

1. Как получить доступ в машину?
В Вашем штатном брелке есть ключ для ручного открывания замков. Достаёте его (нажав чёрную кнопку внизу брелка рядом с кольцом). В ручке водительской двери есть замок. Но он под крышкой-заглушкой. Штатным ключом поддеваем заглушку снизу (там есть паз для ключа), снимаем её, получаем доступ к замку. Вставляем ключ, поворачиваем - дверь открывается.
На остатках заряда батареи может сработать штатная сигнализация - ничего делать не надо, просто ждёте и краснеете (от стыда) пока она кричит. Когда 12-вольтовая батарея сдохнет окончательно - она замолчит. На умершей батарее это продлится минут 10, не больше.

2. Как получить доступ к 12-вольтовой батарее?
Батарея установлена под капотом. Но Вам туда не надо - там неудобно, и опыт показал что лучше прикуривать в другом месте

3. Как прикурить?
Прикуривать удобнее из багажника.
Открываете правую заднюю дверь (предварительно открыв переднюю правую). В арке с задней стороны есть две заглушки куда выведены тросы ручного открывания лючка заряда и багажника. Какой из них от чего - не помню. :) Опытным путём найдёте. Находите нужный, тянете его но не слишком усердствуя. потянули - проверили, не открылся ли багажник.

Трос - на самом деле не трос, а леска, которая у меня порвалась тут же, не открыв багажник. Паника? Нет. Выход есть. Откидываем заднее сиденье чтобы получить доступ в багажное отделение. Залезаем в него головой вперёд (да, наружу будут торчать Ваши ноги, не испачкайте салон ботинками). Добираетесь рукой до замка. Нужно просунуть в него снизу пальцы, нащупать металлические части и нажать на них - не помню в какую сторону, может вверх, может вправо или влево. Пытайтесь, и замок багажника откроется. Надёжно зафиксируйте заднюю дверь чтобы не закрылась - иначе опять потом лезть из салона.

В багажном отделении поднимаем и откладываем в сторону пол. Видим металлическую крышку с болтами под звёздочку. Берём Torx, откручиваем все болты, не теряем с них шайбы. Снимаем крышку и откладываем в сторону. Заранее уберите все вещи из багажника чтобы они не посыпались вниз и что-нибудь собой не замкнули. Болты тоже не роняйте вниз. Короткое замыкание на постоянном токе - вещь страшная, особенно если вспомнить что с ВВБ приходит не 12 вольт, а под 300 и 33кВт*ч мощности - полыхнёт так что мало не покажется. Под крышкой - REx (у меня он есть) и коммутация цепей постоянного тока. Видим два болта с пластиковыми колпачками. Это и есть место прикуривания. Красный - плюс, чёрный - минус. Не потеряйте колпачки, после прикуривания Вы их наденете обратно. Берём бустер, цепляем на эти болты. Всё, есть питание. Садимся за руль, включаем машину. Всё, машина запитана, в режиме "готовность к эксплуатации" машина подзаряжает от ВВБ 12-вольтовую батарею. Дать машине постоять в режиме готовности минут 10-15 и можете запустить REx от штатной батареи или не отключайте сразу бустер и запустите REx от него. Не выключайте режим готовности! Чтобы машина не выключилась сама - воткните ремень безопасности в водительский замок и тогда можно выходить из машины - сама не выключится.
Посыпятся ошибки - ничего страшного, их просто надо сбросить, сбрасывайте сами или езжайте в сервис в таком состоянии, бустер можете захватить с собой - мало ли ещё раз придётся повторить процедуру.

[Jackson]

Как описано выше, есть возможность с кнопки ключа включать автономны подогрев, находясь, например, дома, из окна - машина должна быть в прямой видимости, конечно. Я этим пользуюсь перед выходом на улицу зимой: из окна включил печку и пошёл к машине. Пока иду - отогревается лобовое стекло и скрести его не надо, чем продлевается его срок жизни. Да и весь салон хорошо и быстро нагревается, руки об руль не мёрзнут. Но может не сработать по банальным причинам - сигнал до машины не долетает, или долетает не с первого раза. Поэтому хорошо бы снаружи видеть, включилась печка или нет, жать на кнопку ещё раз или нет. но такого штатно не предусмотрено никакими средствами.

Однако, выход есть. Одновременно с включением печки подаётся питание на подсветку кнопок и в розетку прикуривателя 12В в салоне. Это же питание отключается оттуда через несколько минут после постановки машины на охрану.

Отсюда решение: берём любую лампочку, гирлянду на 12 вольт, включаем в розетку, кладём на торпедо, закрываем машину и уходим - лампочка сияет, но через 5- минут она выключается и не сажает 12-вольтовую батарею. Включится когда нажмём кнопку на ключе.

Вопрос актуален зимой, когда машина завалена снегом и эту лампочку будет банально не видно. Я решил и эту проблему - в качестве лампочки приобрёл обычную оранжевую мигалку для спец.техники, с вращающимся зеркалом. Зеркало крутится и пускает зайчики везде вокруг, где-то да будет видно. соседи по парковке могут удивляться, но зато удобно, да и моргает она недолго - полчаса греть машину печкой вряд ли кто-то будет, ВВБ же высадит. Спец.разрешения на такую мигалку не требуется, кто угодно может использовать, продаются они свободно и стОят недорого.

Нюанс. После постановки на охрану питание из розетки не отключается, когда машина стоит на зарядке. Или отключается, но нескоро (я ждал минут 12 - не дождался). Поэтому во время зарядки использовать осторожно, или надо выяснить, выключается оно всё-таки или нет.