Два частотника на один двигатель.

Serex писал(а): ↑26 июн 2019, 23:49 Выводы от частотника видно надо на шину общую сажать, а с шины вести один кабель на частотник.

У нас на приводе на 800 кВт с двумя силовыми частями отдельные кабели шли от каждой силовой части до двигателя, не делали общую шину, чтобы кабели поменьше были, их поудобнее слегка прокладывать...

Сообщение **Serex** » 27 июн 2019, 12:41

Parliament74 писал(а): ↑27 июн 2019, 08:09 У нас на приводе на 800 кВт с двумя силовыми частями отдельные кабели шли от каждой силовой части до двигателя, не делали общую шину, чтобы кабели поменьше были, их поудобнее слегка прокладывать...

Я просто не представляю, как разделывать и соединять в один эти кабели. Сомнительно, что два кабеля зайду в одну клеммную коробку двигателя, хоть она и большая.

Serex писал(а): ↑27 июн 2019, 12:41 Я просто не представляю, как разделывать и соединять в один эти кабели. Сомнительно, что два кабеля зайду в одну клеммную коробку двигателя, хоть она и большая.

При применении кабелей типа ÖLFLEX® SERVO 2YSLCY-JB (или других, у которых жила собирается из тонких медных проволок с классом гибкости 5) проблем с заводом кабелей в одну клеммную коробку не наблюдается. :)
Кстати, судя по фото двигателя, у него как раз два кабельных ввода в клеммной коробке, теоретически с заводом двух кабелей проблем не должно быть.

Вообще, на 600А, наверное, оптимально будет тащить 2 нитки по 185 кв. мм. сечением, одним кабелем я вообще слабо себе представляю как такие токи гонять...

Вообще, преобразователи частоты 3~380 В мощностью где-то более 250 кВт - это большая редкость, так как токи IGBT очень высокие, дальнейшее увеличение тока дороговасто, видимо, обходится. Поэтому решение параллельного соединения - это банальная экономия денег.

Михайло писал(а): ↑29 июн 2019, 07:53 Вообще, преобразователи частоты 3~380 В мощностью где-то более 250 кВт - это большая редкость, так как токи IGBT очень высокие, дальнейшее увеличение тока дороговасто, видимо, обходится. Поэтому решение параллельного соединения - это банальная экономия денег.

Да ладно Вам, здесь же нам рассказали уже, что IGBT, как и тиристоры в параллель не могут работать, это - фантастика

Ну как Вы себе параллельное соединение тиристоров или транзисторов представляете?
Все проще:

Параллель.png

Отправлено спустя 7 минут 8 секунд:
Это Sinamics G150.
Имеются варианты схем:
- parallel connection, 6-pulse infeed, connected to one motor with one winding system
- parallel connection with 6-pulse infeed, motor with separate winding systems
- parallel connection with 12-pulse infeed, motor with one winding system
- parallel connection with 12-pulse infeed, motor with separate winding systems

Отправлено спустя 5 минут 49 секунд:

For very high power ratings, the cabinet drive comprises two cabinet units that combined drive a motor in a parallel connection

Мощности модулей с питанием от сети 380-480 В начинаются от 315 кВт. Конечно же соединять два частотника 2,2 кВт в параллель - это глупо.

Сообщение **maxamin** » 17 июл 2019, 08:57

Самое надежное - это посадить на выходы каждого инвертора по небольшому дросселю, чтобы согласовать выходы транзисторов инверторов. А дроссели хотя бы защитят от перекоса ШИМ в случае чего.
Техника видимо старая, мало ли чего - конденсаторы скорее всего потеряли ESR, лучше их потренировать перед пуском небольшими зарядными токами).

Сообщение **Serex** » 18 июл 2019, 22:29

Дроссели там штатные уже стоят. Приезжал специалист по этим частотникам, нашли где-то наши. Дядька умный, все диоды и транзисторы прозвонил, конденсаторы на перегрев проверил. Сделал заключение - "этот частотник не был в эксплуатации". Так что сейчас подготавливаем место, кабели. На саморезы такой к стенке приворачивать не будешь ведь