вопрос по функционированию управления Камминз СМ 570

[igor88888]

Здравствуйте! Обращаюсь к электромеханикам , имеющим опыт эксплуатации ДГУ "Камминз" Р=500 кВа. СМ 570 QSX с панелью управления РСС 21100 выпуск 2008 г.
Суть моего вопроса и возникшей проблемы - вышел из строя "родной"встроенный в панель АВР. Хозяин ДГУ принял решение и установил иной АВР , приобрёл панель управления "DSE 4510" , имеющую вход "CAN" . Я выполнил сопряжение двух электросхем и установил панель на ДГУ. Двигатель не запускается. Из внешних проявлений - отсутствие срабатывания реле топливоподкачивающего насоса , при применении эфира на впускном коллекторе работает только эфир ( из чего сделал вывод , что топливо не поступает и ЕСМ разрешения за подачу не даёт). при подаче 24 в. на топливоподкачивающий насос минуя схемы- напрямую ,топливо нормально циркулирует. Получил подсказку со стороны , что сигнал на разрешение работы ЕСМ от "родной" панели поступает по CAN каналу . Так ли это?

[Jackson]

что сигнал на разрешение работы ЕСМ от "родной" панели поступает по CAN каналу . Так ли это?

Возможно так, возможно и нет - с Камминзами всё очень непросто, они заточены под собственные устройства, собственные протоколы, датчики и так далее. По классике, ЕСМ просто должен увидеть работающую машину (по оборотам) и подхватить её. Но это по классике, а что там у Камминза - х.з.

Хозяин ДГУ принял решение и установил иной АВР , приобрёл панель управления "DSE 4510"

Интересно узнать мотивацию хозяина, потому что с ними всегда всё сложно. Довольно часто приходится совсем отказываться от проектов с Камминзами только потому, что штатных средств стыковки с ними нет, а получить их стоит баснословных денег.

Могу посоветовать только включить в DSE управление по CAN, настроить его для Cummins и пробовать. В качестве альтернативы - отыскать внешние способы управления (дискретные сигналы, RS-485 ModBUS) и пробовать их. Если успеха не будет, то всё может быть довольно грустно, по крайней мере в лоб это не решается.

У Cummins политика такая - только родные компоненты. Кстати, почему нельзя было купить родной АВР?

И Вы не ошиблись в названии PCC? Может быть 2100 ?

[igor88888]

с названием "родной "панели я мог и ошибиться , DSE конфигурировал в "апликациях" по-всячески , ибо CAN - протоколы Камминз DSE выдал. А в тему включился уже тогда , когда всё было уже приобретено хозяином ДГУ. Нигде не сталкивался с применением технологии CAN для управления между панелью управления и ЕСМ двигателя - только мониторинг работы двигателя.

Отправлено спустя 7 минут 39 секунд:
кстати , представительство DSE сейчас продаёт "бюджетные" панели типа 4510 и т.п. , а там ни RS-485 , ни релейный(дискретных) выходов нет.......зато стоит в 3 раза дешевле "приличной" панели - вот хозяева и ведутся.....
была работа по газовым станциям , работающим с разделением нагрузки , так там до меня толковые люди поставили параллельно камминсовской электронике в её классическом виде панели "COM-UP" .

[Jackson]

Не COM-UP а Comap. :)

Ну, что могу сказать, флаг в руки и вперёд на мины. Каминзовский протокол J1939 не секретный и многие его поддерживают, там может быть и частично управление в каком-то объёме (зависит от конкретной машины). По поводу DSE я Вам точно ничего сказать не смогу, и вряд ли Вы где-то что-то найдёте про это (кроме как у производителя).

Такие решения о замене автоматики обычно принимают, основываясь либо на собственном опыте, либо после детального изучения вопроса, поэтому предполагаю что тот, кто принимал это решение, знал что делал. И если он знал ЧТО он хочет, то наверное понимал КАК этого можно достичь. Поэтому я и спрашивал, на основании чего было принято решение. Поинтересуйтесь, может это пролььёт свет на Ваши вопросы. Каминзы разные бывают: с какими-то всё просто: с какими-то непросто, а к иным лучше вовсе не прикасаться, какой случай у Вас - вскрытие покажет. Удачи!

[89198499919]

Cummins работает по протоколу j1939 используя pgn или spn, можно применить плк ifm для связи, обращайтесь, есть опыт с дизелями Cummins