Емкость со змеевиком - реализация охлаждения

[olexsa]

Southern, у меня еще вопрос возник.
А как организовано охлаждение? Имею ввиду ссистему, или иное оборудование по подаче холодной жидкости в змеевик. Это обычная проточная вода с водопровода, или локальная установка с насосом, или большая система на много установок? Это к тому, не приведет ли к поломке, или иным неприятностям перекрытие протока воды в процессе регулирования? К примеру, если небольшая циркуляционная система, то уже надо смотреть марку /модель насоса. Некоторые их них не любят отсутствие потока жидкости. Это только как один из примеров. А то ведь возможно, что надо устанавливать трехходовой регулирующий клапан.

[Southern]

А как организовано охлаждение?

Водяной коллектор из которого идёт подача на распределитель из него на ёмкости 8 шт. Давление в коллекторе держится за счёт водонапорного бака в районе 1,8 - 2,2 кг/см2

[keysansa]

Разницу чуете?

Чую, автор написал, что заслонка :

220 вольт. фаза - открытие, фаза - закрытие, ноль - общий.

Т.е. она предполагает работу в промежуточном состоянии.

[Ryzhij]

Разницу чуете?

Чую, автор написал, что заслонка :

220 вольт. фаза - открытие, фаза - закрытие, ноль - общий.

Т.е. она предполагает работу в промежуточном состоянии.

А разницу между "привод" и "заслонка" чуете?
Или мы сейчас "на тех же колëсах" по новому кругу пойдут? Секущий дискретный клапан, да ещё и без концевиков крайнего положения в приводе, не может быть использован для иного, чем релейное, регулирования потока.

[petr2off]

Добрый вечер всем. С Рождеством поздравляю, всех благ желаю.
По поводу регулирования - меня удивляет сама идея, наделения функций регулирования запорной арматуры.
Регулирование - достаточно сложный процесс, требующий более основательного подхода. Сходу могу вспомнить 2 попытки горе проектировщиков влегкую придумать решение.
1 - случай случился - когда на транзитной насосной (ее задача была поддерживать давление в средине длиннющей трубы). Не учли динамику процесса, в результате регулирующий клапан что то регулировал в диапазоне 60 - 70% расхода. А потом тупо открывался на 100% и все. Т.е. поставили кланап с маленьким ДУ.
2 - случай - охлаждение обмоток питательного насоса, там наоборот поставили клапан с большим ДУ, клапан быстро закрывался (на всяки случай напомню - отличие клапана от задвижки у закрытой задвижки расход 0, у клапана нет). И вот клапан довольно быстро закрывался, а то что через него сочилось выхолаживало двигатель часов за 6-8 до неприемлимых значений.
И это только примеры неудачного выбора ДУ регулирующегго клапана.
Меня всегда поражало чисто российска интерпретация поговорки "семь раз примерь, одни раз отрежь, наш вариант один раз отрежь, а потом 7 раз примеряй с недоумением. :)

[Jackson]

По поводу регулирования - меня удивляет сама идея, наделения функций регулирования запорной арматуры.

А что в этом удивительного? Любую задачу надо решать надлежащим образом. Автор об этом и спросил. Вероятно, он ждал пошаговых инструкций, а не рассуждений о том как это делается в принципе. "Определить то, рассчитать это, выбрать регулирующий клапан, которым заменить шаровый кран, применить такой регулятор..."

Вопрос-то как звучит, посмотрите.

Обычная задача. Но подобного ответа так и не появилось за все 2-3 страницы уже.

А опыт - это как раз сын ошибок трудных. Зачем же на ошибки-то ориентироваться и ориентировать других?

[keysansa]

отличие клапана от задвижки

Нашел 4 штуки разных определений их различия за один запрос... И по способу регулирования, и по конструкции и по гидравлическому сопротивлению...

[petr2off]

Нашел 4 штуки разных определений их различия за один запрос... И по способу регулирования, и по конструкции и по гидравлическому сопротивлению...

Есть такой исторический анекдот - во Франции было такое положение в военном уставе, когда король мимо крепости проезжает -крепость должна дать салют из всех орудий. Едет как то король, а салюта нет. Разгневался - потребовал к себе коменданта- и сурово так спрашивает - почему нет салюта. Тот испуганный отвечает - было 16 причин, почему невозможно было сделать салют, Во- первых в крепости нет пороха... Достаточно, ответил король.
Основное различие между клапаном и задвижкой - функциональное. Задвижка предназначена для перекрытия потока, т.е. расход у закрытой задвижки обязательно 0. Поэтому например у приличной задвижки есть датчик предельного момента, который сигнализирует что задвижка не только закрыта, но и затянута. Все остальное вторично, скажем закрытие задвижки за 90 секунд - вполне нормальное явление.
Клапан предназначен для управления потоком, у закрытого клапана не обязательно расход 0 (хотя у отсечных это так), главное для клапана - это быстродействие обеспечивающее его управленческие функции. Есть клапана, которые меньше чем за секунду закрываются.

[keysansa]

Вопрос чисто из терминологии.

Основное различие между клапаном и задвижкой - функциональное.

Почему вы считаете, что именно ваше - правильно? ))

[+]

КЛАПАН — (нем. Klappe). 1) небольшая пластинка, закрывающая отверстия духовых инструментов, трубок и пр. 2) лоскут материи, которым прикрывается карман.


ЗАДВИЖКА, -и, ж. 1. Приспособление с подвижной планкой для запорачего-н. Дверная з. Задвинуть, отодвинуть задвижку. Закрыть дверь назадвижку.

[petr2off]

Почему Вы считаете, что это я считаю ?
Так было написано в учебниках, по которым меня учили.

[keysansa]

Так было написано в учебниках, по которым меня учили.

Тут возразить нечего.
Но в учебниках, которые я читал (думаю, они одни и те же) есть КЗР. Клапан запорно-регулирующий.
ЗЫ. Есть обратный клапан, но нет обратной задвижки.
ЗЫЫ. Из морфологии - клапан - два положения, задвижка - более двух. Есть еще "заслонка", "сдвижка". Они к задвижке относятся, по моему.

[+]

Es gibt einen Weg, zwei Fliegen mit ein Klappe zu schlagen.
Есть способ поймать двух зайцев сразу.

Не придушить, наполовину...

[petr2off]

Стандартный регулирующий клапан - он же позиционер - имеет много положений, 0 - 100%.
Так что по положению их разделить не получается. Критерий который 100% работает - функциональный.
Это кстати не толшько к запорно-регулирубщей арматуре относится.
Обратный клапан - тоже функционален по отношению к потоку. Есть еще и шибер например, в зависимости от сферы применения названия могут быть разнообразные.
Есть и еще более сложные случаи - например быстродействующий клапан на топливной аппаратуре, у него кстати - 3 положения. По функционалу близок к задвижке - я бы даже сказал полузадвижка. А так все просто - запорная арматура запирает, регулирующая - регулирует.

[olexsa]

Поэтому например у приличной задвижки есть датчик предельного момента, который сигнализирует что задвижка не только закрыта, но и затянута.

Датчик, или иное устройство по моменту затяжки не у задвижки, а у привода задвижки. Также это актуально для клиновых задвижек. Для шиберных это не актуально.