Опыт эксплуатации BMW i3

[Jackson]

А что если прямо на авто парус установить?

Ага. И к ПДД добавить еще и МППСС. :)

Было. На М-ке катались по городу так. Не очень удобно. На трассе удобнее будет наверное.

[Madwolf]

Я тут недавно этой темы коснулся (зарядных станций). Во-первых там серьёзные требования по безопасности, сеть должна быть IT, при этом либо сам преобразователь это обеспечивает (гальваническая развязка и КПД на уровне 95%), либо сразу на вводе сеть IT 400 VAC, тогда КПД повыше (почти 98%). Мощность для быстрой зарядки нужна большая, чтобы быстро заряжать, можно делать в один шкаф 150 кВт. На полной мощности гудит это всё будь здоров. Но даже на такой мощности тесла какая-нибудь P85 заряжаться будет 40 минут.
Можно заряжать из одной станции сразу несколько машин, но из-за больших токов (даже для напряжения 800 В) токи в кабеле 150 А и выше, поэтому длинные кабели не сильно-то и сделаешь. Вот и выходит, что для зарядки на ночь мощные не годятся, а менее мощные требуется устанавливать в большем количестве. По простому чтобы подсчитать кол-во нужных станций посмотрите сколько машин во дворе и разделите примерно на 6. Ну и прикинуть нужно, что сети 10 кВ к этому-то не особо готовы, как и РП и РУ 10 кВ.

[Jackson]

Во-первых там серьёзные требования по безопасности

Да, и это очень большой геморрой для операторов. К примеру, в СПБ пришло указание свыше нашему Ленэнерго: "обеспечить сеть З.У.", для населения бесплатно. Что с дотациями на эту статью - не знаю - но видно что ЛенЭнерго очень неохотно этим занимается. К примеру если З.У. померла - они проверят что к ней питание подходит, типа с нашей стороны пули ушли - проблемы на принимающем. И умоют руки. Рядом с домом такая станция стоит, уже год не работает. Звонил - говорят "некому в неё залезть, нет такого подразделения которое компетентно в этом". На другой какие-то упыри сенсорный экран разбили, а там запуск заряда только с него - так и мучаются уже полгода люди, станция есть а воспользоваться никак.

сеть должна быть IT, при этом либо сам преобразователь это обеспечивает (гальваническая развязка и КПД на уровне 95%), либо сразу на вводе сеть IT 400 VAC, тогда КПД повыше (почти 98%)

Именно так. И "кирпичи", т.е. контроллеры управления зарядом в связке с зарядной станцией должны проорать благим матом и отключиться, в случае утечек или потери земли. Во внешних слаботочных кирпичах (до 16А) та же история, но легко обходится перепайкой, что публика и делает (ибо никогда не знаешь, к какой розетке приедешь). Например у меня индикатор на кирпиче EARTH FAULT горит постоянно, но кирпич работает - он переделанный из американского - был на 110 VAC, стал на 230, заодно и это допаяли.
В фирменных покупных станциях такого не сделаешь - потеряешь гарантию и х.з. как работать будет.

Мощность для быстрой зарядки нужна большая, чтобы быстро заряжать, можно делать в один шкаф 150 кВт.

На самом деле нет. На станции три поста. Один AC, два DC (под Chademo и CCS). Больше двух автомобилей одновременно не зарядить в принципе - они тупо не смогут подъехать на расстояние вытянутого кабеля. Только два. И то если никто там на ДВСах не запаркуется, т.к. люди бросают машины где попало. Зимой у нас одну станцию засыпало снегом так, что каждый приезжающий сначала лопатой прокапывал тоннель и откапывал станцию чтоб кабель протянуть и кнопку нажать - тут только по 1 машине удавалось (пока второй будет себе копать - первый уже зарядится).
И да, хорошо бы каждому посту киловатт по 50, то бишь 100 в сумме. Но тут опять наше Ленэнерго выпендрилось - программно ограничивают внутри станции мощность до 50 кВт на всё про всё, а есть одна станция где они аж до 22 кВт урезали. Т.е. приезжают хоть все сразу, но кто первый включился - того и тапки, остальные ждут. То бишь починить зарядную станцию - у них, видите ли, компетенции нет, а залезть в ней мощность подрезать - это они могут (видели их людей, копающихся внутри станций). Ну-ну...
Один раз только какой-то китайский наноавтобус со мной заряжался одновременно, ему какие-то слёзы нужны для зарядки. Лифчики, самые многочисленные в электропарке, принципе шибко много не берут, (меньше 50 кВт). А если Порш Тайкан приехал или е-трон - это всё, можешь даже не ждать.

Так что да, мощи мало не бывает, но 50-100 кВт может быть достаточно в зависимости от места установки.

Но даже на такой мощности тесла какая-нибудь P85 заряжаться будет 40 минут.

Это нормальное время. Очень хорошее. Для меня - типовое на быстрой зарядке. И нечасто приезжают с абсолютно пустой батареей, и нечасть заряжают до 100% - это вредно для батареи.

[+]

И алгоритм заряда таков, что где-то до 95% заряд влетает быстро, а оставшиеся 5% могут вливаться ещё час-полтора, потому что кирпич начинает формовать всю батарею, расталкивая заряд по элементам - как вещи по углам распихивать которые не влезли после погрузки. Естественно я не жду этого процесса - а смысл?Целый час набивать запас хода 10 километров, которые ты проедешь за 2 минуты. Хотя умники такие есть, стоят до последнего как памятники и чхать им на ожидающих.

К примеру, иметь возможность медленнной зарядки переменным током может быть полезно - зимой во время зарядки включается система термостатирования батареи, чтобы батарея лучше брала заряд. Но на быстрой зарядке она тупо не успевает нагреть батарею за полчаса. А на сверхмедленной зарядке как например у меня машина 8 часов стоит - всё отлично к концу заряда. Зимой хорошо видно разницу в запасе хода после быстрой зарядки и после медленной. Можно даже таймер времени отправления завести - тогда вся машина будет прогрета к отъезду и не за счет своей батареи. Правда и зарядка эта - персональная под наши три автомобиля, уж мы тут договоримся меду собой об очередности.
Но есть и упыри, которые на городскую зарядку вечером воткнули - и до утра так, или с утра воткнули и на метро хз куда уехали до ночи. Конечно можно подъехать, его выдернуть, себя воткнуть, однако иной раз тупо вторым и не подъехать. Теплые приветствия им конечно оставляют - а толку-то?

Можно заряжать из одной станции сразу несколько машин, но из-за больших токов (даже для напряжения 800 В) токи в кабеле 150 А и выше, поэтому длинные кабели не сильно-то и сделаешь.

Да, длина кабеля как раз и определяет, сколько машин одновременно подъедут. по опыту - больше двух я не видел ещё ни разу и нигде. Физически никак. Но есть другое решение - зарядки без кабеля вообще, только с разъемом. А кабель, типа, пусть автолюбитель с собой возит. Кабели продаются эти. Медленные зарядки у нас именно такие. Я ими не пользуюсь, наверное пока.

Вот и выходит, что для зарядки на ночь мощные не годятся, а менее мощные требуется устанавливать в большем количестве.

Их любых чем больше - тем лучше. Кстати, в Японии нет ни одной штуки быстрой зарядки. Вообще. Их беды с электричеством после Фукусимской аварии так и продолжаются, плюс они дисциплинированные - проблем нет. Европа аналогично - быстрые зарядки есть, но их очень немного в общей массе. Зато медленных - каждые 200 метров. Карту зарядок посмотрите и всё увидите.

По простому чтобы подсчитать кол-во нужных станций посмотрите сколько машин во дворе и разделите примерно на 6.

Я думаю, проще и меньше существенно. Всем одновременно заряжаться не надо. Также как с канализацией. Если с утра весь город одновременно зайдёт по туалетам, я извиняюсь погадит и спустит - весь город через 20 минут утонет в фекалиях буквально. Но этого к счастью не происходит. :) Так и с зарядом: мне его может на день не хватить, а может на три дня и еще останется, как правило раз в 2-4 дня заряжаюсь, средней цифры нет.

Ну и прикинуть нужно, что сети 10 кВ к этому-то не особо готовы, как и РП и РУ 10 кВ.

От географии зависит. У нас городские станции стоят прямо на или непосредственно рядом с ближайшей ТП 10/0,4. Выбирают резерв. Но бОльшая проблема - не наличие мощности, а согласование строительных работ плюс схемы парковки, первое - с городской администрацией, с архитектурным комитетом, с ДРСУ, с коммунальщиками (трубы под землей могут оказаться), а иногда вплоть до Юнеско (в историческом центре не испортит ли зарядка внешний вид международного исторического наследия, не повредит ли вибрация при прокладке кабеля этому наследию), второе - с ГАТИ (поменять схему движения, выделить паркоместо, согласовать и установить знаки и разметку). А фишка в том что ТУ на присоединение у нас даже не запускают в согласование до тех пор, пока объекта физически нет.

[+] Со светофорами та же беда у нас.

Его сначала везде согласуют, потом поставят, и только потом энергетики подключаются - и стоит неработающий светофор до года, за это время его поломают, а тут ТУ подошло. Энергетики: покажите куда подключать? А, так он у вас неисправен! Ну, ремонтируйте, потом снова приходите.
И так по несколько лет могут подключать сумасшедшую мощность в 600 ватт. А в историческом центре - тут еще и архитекторы и коммунальщики со своими трубами и газопроводами под землей

.
В общем, электричество - это далеко не самая большая проблема в этом вопросе.

И из всего этого выливается экономическая проблема. Деньги-то где? Если в стоимость зарядки заложить все эти капитальные расходы, а они огромны - тариф будет такой что никто сюда не поедет вообще. Поэтому одна станция никогда сама себя не окупит. Ровно поэтому у нас Ленэнергоквские зарядки вообще бесплатные - бессмысленно содержать ещё и биллинговую систему. Что-то выгадать можно на комплексном решении на полгорода, но и то с большим сроком окупаемости. А мы же в России. Скажите тут кому-то про окупаемость 30 лет - тут никто не знает что завтра будет, откаты и премии поэтому всем сразу нужны. Так что тут какой-то подход нужен к властям, к автодилерам, ещё к кому-то, в программы какие-то вписываться. Или как Тесла у себя в Америке (но это не наш вариант явно).

У прибалтов можно было бы поучиться: у них своего электричества нет вообще, а зарядками вся прибалтика усеяна. За госграницей в Россию - и как выжженая пустыня. :) Оч.смешно на карте смотрится.

У меня вон в новостройках строители согласовали и нанесли разметку "парковка для электромобилей", на 6 мест (жилья тысяч на 10 человек). ТП рядом. но зарядки как не было так и нет. Видимо, согласовывают до сих пор, а разметка уж стёрлась почти.

[Madwolf]

Евгений, так я к чему написал: представим что у нас все машины резко стали электрические, а ДВС попали под запрет в городах.

Получается в муравейниках в шаговой доступности, как теперь, тачку уже не зарядишь (А по вашим рассказам, так и уже сегодня проблема). Почему я и придумал коэфф. 6: заряд раз в три дня, плюс две машины на одну станцию. Вот во дворе 100 машин, это получается нужно 15 станций. Причём нет гарантий, что эти раз в три дня разных людей попадут на один реальный день/ночь. Да и зимой нужно чаще, и желательно всё время на зарядке чтобы стояли машины.

В общем с текущей инфраструктурой и компоновкой, получается тоже сложно выполнимая задача.

Ну и экономика: как только перейдут все на электрику, тарифы поднимут, к бабке не ходи.

[Никита]

как только перейдут все на электрику, тарифы поднимут, к бабке не ходи

Ну вот тут как раз по логике, тарифы должны упасть) Массовая зарядка электромобилей по ночам выравнивает график потребления, стало быть нужно меньше дорогой маневренной (и недружелюбной к атмосфере) мощности и больше мощности можно взять от дешевых и экологичных источников.
Но увы, логика в России не работает.

[Jackson]

Евгений, так я к чему написал: представим что у нас все машины резко стали электрические, а ДВС попали под запрет в городах.
Получается в муравейниках в шаговой доступности, как теперь, тачку уже не зарядишь

Тогда да, согласен. Попадос. По чьей-то глобальной идее должен быть автоматический паркинг, где машина заряжается пока стоит в нём. В США даже пробовали строить дороги с бесконтактной зарядкой (пока по ней едешь - по крайней мере не теряешь заряд). Но очень дорого оказалось.
На самом деле, я считаю что эра углеродных ДВС для личного транспорта заканчивается, а вот что придет на замену - это ещё вопрос, совсем не факт что это будет электричество. Технологии появляются и исчезают по мере развития. Вспомните например магнитооптические диски - им прочили большое будущее. И сколько они в итоге были в ходу? Год, может два, и всё. Лазерные видеодиски размером чуть больше LP - та же история, хотя я даже его подержал в руках, и даже было на чём его воспроизвести. С электромобилями может случиться также. Так что загадывать рано.

[+]

В Масяне было: "А ты в курсе что вон те часы у нас на полочке - это на самом деле видеомагнитофон? Ты хоть помнишь, что это такое?"

С другой стороны, они существуют уже сотню лет, это не инновация вовсе. Происходящий бум - это про технологии да красоту. Всякие теслы, тайканы и ионики - это больше гаджет чем просто транспорт. А Мерседес Аватар или Ауди такого же класса - это даже не концепт, а просто разовые игрушки, остаётся позавидовать этим концернам, у их инженеров неограниченные средства, я б тоже так поиграл как в детстве, но по взрослому.
Поэтому спокойненько посмотрим, что будет дальше.

В общем с текущей инфраструктурой и компоновкой, получается тоже сложно выполнимая задача.

Это со всех сторон трудновыполнимо. Энергетическая часть - далеко не самая проблемная. Но Европа же наставила толпу медленных зарядок. Даже на островах (реальных) они есть. Как-то смогли решить эту трудновыполнимую задачу. Я полагаю, что для этого надо было просто начать эту задачу решать, только и всего.

К примеру, Тесла выкупила 100% добычи никеля и кобальта на двух крупнейших в мире месторождениях (20-25% мировых запасов) до 2025 года. И одновременно подписала контракт для поставки модел 3 для американского кар-шеринга Hertz на 4,2 миллиарда $ - тоже как раз до 2025 года. Совпадение? :)
Так что это явно не тот путь, он ничем не отличается от пути углеродных ДВС.

Ну и экономика: как только перейдут все на электрику, тарифы поднимут, к бабке не ходи.

Без этого уж никак. :) А и сейчас цены в космосе. Я тут был в БМВ, говорю, покажите чтонть электрическое, i3 или i4 вот стартовала же (BMW - один из немногих кто имеет лицензию на ввоз, продажу и обслуживание электрики в России). А они мне: "да вы что? Стояла у нас когда-то одна штука i3, очень долго стояла, но с нашими ценниками кто их купит? Поэтому даже не планируем их тут иметь даже в выставочных целях". Хотя е-троны покупают всё-таки, но это всё равно уже из категории Luxury с местными ценами.

[Jackson]

Кстати о сервисе зарядок.
Есть халявное приложение plugshare с картой зарядных станций, там можно отмечаться что ты приехал на такую-то станцию, занял такой-то разъем на такое-то время. Можно со смартфона или через браузер на www.plugshare.com - удобно искать ближайшую к тебе и свободную станцию. Другое дело что это не обязаловка и не все знают, а кто знает бывает просто ленятся отмечаться и по факту бывает что приезжаешь на свободную станцию, а она занята потому что человек не отметился. Особенно когда цена электромобиля переваливает за 4 ляма - этот точно не отметится, ему на всех положить (видимо, он успешный человек и потому выше всего этого). И гибриды также себя ведут, кстати. Но суть не в этом.

Ещё у нас в Питере есть сеть бесплатных зарядок от ЛенЭнерго. Их пока хватает, они работают (не все правда, но работают), в plugshare все есть. Бесплатно. И есть одна конторка, которая амбициозно заявила себя как сеть платных зарядных станций. 12 руб/кВт*ч, что совсем небюджетно. У них всего две зарядки на весь город (и на весь остальной мир, собственно, тоже), и обе где-то на отшибе, понято что почти всегда свободны. Такая очень крупная сеть - в смысле ячейки у этой сети крупные (их буквально всего три и одна из них размером с весь земной шар). :) Но одна из них недалеко от моего дома и я держу её в памяти про запас на самый крайний случай. Недавно заехал на неё (просто не хотел бензинку заводить), заряд не запустился - какой-то программный глюк. Спустя неделю ещё раз заехал просто ради спортивного интереса - та же история. Причем вижу что Лифчики на ней иногда всё-таки бывают и зарядки успешные (у них разъем другой). Стоя у станции пишу в чат техподдержки - тишина.
Проходит неделя. Неделя! Они думают что я неделю рядом с той зарядкой стоял? Но спустя неделю через халявную plugshare, а не из поддержки, мне прилетает ответ от их техподдержки, мол в следующий раз приедете - звоните вот на этот личный телефон, посмотрим онлайн. А в ответ на мое обращение в поддержку - по прежнему тишина по сей день. Это сервис за 12 руб/квт*ч. А в Ленэнерго - бесплатно. На каждой Ленэнерговской зарядке написан телефон диспетчера, можно позвонить хоть в три ночи (я проверял), и они онлайн конечно станцию не увидят, но по крайней мере скажут есть ли по ней известные проблемы и примут заявку на сервис (приедут и посмотрят планово), или скажут что уже были по ней жалобы и расскажут дальнейшую её судьбу, или объяснят ка пользоваться если ты в первый раз тут. Бесплатно.

Как-то вот так.

[Madwolf]

Еще, я заинтересовался быстрой заменой аккумуляторов, но оказалось что тесла уже то-ли в 2012 то-ли 2013 это реализовала, но не прижилось это.

[Jackson]

Еще, я заинтересовался быстрой заменой аккумуляторов, но оказалось что тесла уже то-ли в 2012 то-ли 2013 это реализовала, но не прижилось это.

Не нужно это. Это для небольших машинок меньше i3 на разъездах, подразумевается что где-то стоят шкафы для зарядки этих элементов, ты подъехал, из своей батареи элементы выдернул, в шкаф вставил, оттуда заряженные забрал, к себе воткнул и дальше поехал. А твои элементы там заряжаются и кто-то следующий их заберёт уже заряженными. Корейцы эту тему сейчас прорабатывают. Но у Теслы совсем другая концепция, это гаджет а-ля айфон, под которую и сервисы заточены, и у Теслы сеть собственных зарядок, которую они по умолчанию развертывают и пишут что в количествах, пропорциональных проданным машинам. Поэтому Теслу в Россию покупать смысла нет (это не единственная причина) - кроме сети зарядок тесла много чего ещё предлагает в комплексе и фишка именно в этом, а в России это всё явно не появится в ближайшее время. Да и морозы у нас, которые она не сдюжит.

Ходит по электрофорумам история про то, что у Теслы в мануале написано что нельзя эксплуатировать при низких температурах, в частности при минус 25 можно в течение часа, потом греть до хотя бы минус 20. Но кто же из русских инструкцию-то читает? Купил один товарищ очень навороченную теслу (не знаю какую), за, как пишут в тырнетах порядка 23 лямов (верю), а прошлой зимой у нас в Питере -32 вдарило. И батарея сдохла. Товарищ потыкался по конторам, вышел на фирменный сервис в Германии, и там Тесла ему предложила поменять батарею за 22 ляма. :) Что дальше было - уже не пишут, наверное в гараж-монтаж обратился, но не факт что после пересборки тесла заведётся, наверняка в мозгах ей какое-то петушиное слово прописать надо теперь. И это ещё одна (и опять не последняя) причина не покупать теслу. Бестолковая ИМХО машина, понт один.

[Madwolf]

Да уж, повезло.

[Jackson]

Чтобы не забылось. Отзыв.



И комментарий к видео:

1. Центр тяжести очень низко, машина потрясающе устойчивая
2. Камера заднего вида есть
3. Люк есть в определенной комплектации
4. Салон кожа есть в определенной комплектации
5. Колёса 155 мм - факт. Но можно поставить 195мм и даже 205 мм. По желанию. Но в определённых случаях 155 даже лучше.
6. Второго подстаканника стандартно нет - это опция и бесполезная. Если его нет то водитель может выйти из машины в любом направлении - без проблем паркуюсь левой дверью прямо к стене и выхожу справа, потом также сажусь без проблем вообще. Почти во всех других машинах это либо невозможно либо придётся изрядно раскорячиться.
7. Переключатель дворников - согласен, бесит. А ещё и лампочка включения дворников в режим "авто" - на этом же переключателе и под рулём она вообще не видна. Пожалуй, это почти единственное что вызывает вопросы (ещё п.19).
8. В тесле тоже нет электропривода сидений. Как и в ниссан лифе.
9. Подвеска выглядит так из-за узкого профиля колёс. Она надёжная, как показал опыт. До 140 тысяч можно не беспокоиться. Но слабое место - пыльники амортизаторов. Иногда, бывает, рвутся и открывают дорогу пыли в аморты, от чего те быстро умирают. Просто почаще надо проверять пыльники - просто рукой и визуально, их прекрасно видно снаружи, подъёмник или яма не нужна.
10. Запаски нет от слова совсем.
11. Сзади пассажирам да, не разгуляться особо, но два взрослых человека ездят сзади спокойно без дискомфорта. Взрослый с двумя детьми - плотно, но вполне нормально.
12. Распашные двери - это находка когда есть дети. Ребенок точно не откроет дверь неожиданно.
13. Дальность хода зависит от манеры езды и самой батареи. Батарея бывает 22, 33 и 42 кВт*ч, дальность хода соответственно 100, 200 и 300 км (летом, зимой естественно меньше). Бак 9 литров для генератора, на нём ещё 100-150 км (смотря как ехать). Но если ездить давя тапку как гонщик то дальность хода легко уменьшится вдвое-втрое. Это машина не для гонок, а для спокойных городских разъездов. Я проезжаю за день не меньше 60 км - если щемилы не встречаются то педаль тормоза я не трогаю вообще ни разу за день. Это и есть показатель экономичности езды.
14. С ключа включается автономный климат когда машина стоит под окнами. Аналог предпускового подогревателя, прогревается салон и ВВБ, причем салон греется очень быстро. Это в базовой комплектации во всех машинах есть. Я включаю из окна с 23го этажа. И это единственное для чего нужно достать ключ из кармана, всё остальное, включая багажник - бесключевой доступ, который работает хорошо.
15. Багажник небольшой, факт. Но задние сиденья складываются почти вровень и довольно легко.
16. Самый маленький радиус разворота который я видел. Потрясающе вёрткая, можно влезть в любую щель, в которую на других машинах просто физически не зарулить. Даже у матиза радиус разворота заметно больше. Разворот на перекрёстке - из левого ряда в левый всегда.
17. До рестайлинга умела автоматически парковаться боком (параллельная парковка). Бестолковая штука, потому что оставляет многовато места до бордюра, да и самому быстрее. Но попонтоваться можно. :) После рестайлинга эту фичу убрали.
18. До рестайлинга не было карплея и никак его не внедрить.
19. Совершенно некуда деть смартфон. Вообще. Конструкция торпеды такова что нормальный держатель не подобрать. Если только не положить его в консоль.
20. Спокойно заряжается от обычной розетки. На полный заряд от пустого уходит 10-11 часов (батарея 33 кВт*ч), но абсолютно пустой редко приезжаю. На быстрых станциях зарядки от пустого до полного - 1 час, как раз можно пройтись по магазину и закупиться за это время. Но вы ценник на эти зарядки видели? 22 рубля за киловатт-час. Поэтому уже года полтора на них не езжу, только от розетки.
21. Очень технологичная машина. Дизайн сначала пугающий, но это только сначала. Буквально с 2-3 поездки понимаешь разницу, очень всё продумано.
22. Зимой в ней либо не жарко, либо вы быстро высадите батарею. :) Так что на романтику с девушкой зимой не рассчитывайте. Правда можно поставить самую мелкую вебасту воздушную и тогда будет тепло всегда. Как раз влезает.
23. ТО практически отсутствует как класс. Надо раз в год сменить масло и фильтр в бензогенераторе объёмом 0,5 куба (всего! как в мопеде, самому можно сделать), салонный фильтр. Всё. А есть версии и без генератора. Раз в 60 тысяч замена масла в редукторе. Раз в 60 тысяч замена тормозной жидкости. Больше с ней делать нечего. КПП отсутствует, трансмиссия отсутствует. Говорят, иногда после 80-140 тысяч пробега умирает один из подшипников в электромоторе, но умельцы меняют его. Но это иногда и далеко не у всех, кто-то и после 200 тысяч ещё не менял.
24. Кузов весь целиком карбон. Она вообще не ржавеет, совсем. Нечему в ней ржаветь. Но после серьезного ДТП, его, понятное дело, не вытянуть. Просто ездите аккуратно, машина не для гонок.
25. Только тормоза надо периодически чистить, потому что в основном тормозит рекуперацией, тормоза не работают и банально закисают. Зато колодки и диски практически вечные.
23. Хоть машина и снята с производства в 2019 году, но актуальности своей не потеряла по сей день и за ними гоняются.
24. Сравнение с Тесла.... А вы посмотрите на качество сборки Тесла - там зазоры не сходятся, даже в Plaid. В тесле до сих пор не решён вопрос с подогревом батареи (батарея либо умирает на морозе, либо машина греет сама себя чем высаживает батарею на стоянке). И не будет решён этот вопрос, потому что батарейную капсулу надо полностью переделывать под это, а кто это теперь будет делать на серийных машинах? На Тесле ВВБ можно посадить в ноль вообще, что не на пользу её ресурсу. В i3 алгоритм работы батареи таков, что посадить до нуля её невозможно. Тесла - это понтовая машина. Там приходится заморачиваться на перепрошивки в частности, как тамагочи. Но зато выглядит богато. i3 - на редкость рациональная машина, можно просто ездить и всё, годами, вообще не вспоминая об апгрейтах, прошивках и прочем - не нужно, незачем. Так что сравнение совсем некорректно, это совершенно разные машины. И даже с ниссан лифом тоже не сравнить особо. Так что сами решайте что Вам: понт или просто ехать. Просто ехать - это про i3.
25. Кстати, платные парковки в нашем городе электромобилям бесплатны, при условии что машина в ПТС зарегистрирована как электромобиль. Но МВД просекло эту фишку и всем машинам с Rex впаивает класс "гибрид", что совершенно неправильно. В ПДД есть определение, можете почитать.
26. Федеральные платные дороги тоже должны быть бесплатны, но я не проверял. Просто на дальняк на ней ехать в голову ещё не приходило, не для того она, хотя люди ездят.

[keysansa]

Кто из тут присутствующих приобрёл бы себе такой автомобиль? Не служебный, а за свои кровные?

Я бы приобрел. Думаю об электричке с 14 года. Однако отдать 900к за Miev - с запасом хода в 40км зимой - не решался. Тем более, что тогда нужна еще одна бензинка для дальних поездок.
В итоге за 2КК вполне нормально получается обойтись более комфортным авто. Но электричку - все равно держу в ближних желаниях.

[Jackson]

Кто из тут присутствующих приобрёл бы себе такой автомобиль?

Не та аудитория.
У нас целые съезды организуются из тех кто приобрёл. Много нас. Что поделать, если все они оказались не-асушниками и на этом форуме их нет? :) Из клуба Volvo, в котором я тоже состою, здесь тоже никого нет, к слову.

Я бы приобрел.

Я дружу с вашими соседями из Минска - там вообще всё прекрасно по их рассказам. Выделенные полосы, зарядки есть, за парковку ДВСов на зарядке - штраф. И толковых умельцев полно, которые уже в нормальные конторы превратились, а не гараж-монтаж. Это в России всё это в глубокой военно-морской попе. Хотя вот шёл домой сейчас - с лифчиком поздоровался, сосед. И ещё через двор пара айек тусуется, пока не познакомился.

Только айка уже 5 лет как снята с производства. :) Про новую забудьте. Ресурс ВВБ - лет 10, замена её со значительным увеличением емкости вот на днях обошлась одному человеку в 7,5к евро в Москве, в Минске значит дешевле. Кузов карбон, он вечный если его не бить. Ходовая надёжная, редуктора и двигатели умеют доводить до состояния нового. За ними до сих пор гоняются и ваши собратья беларусичи их достают и делают. Не проблема, то есть, они есть.

Иногда даже к нам в Питер приезжают ваши из Минска. Да, прямо на айках.

[keysansa]

Я дружу с вашими соседями из Минска - там вообще всё прекрасно по их рассказам. Выделенные полосы, зарядки есть, за парковку ДВСов на зарядке - штраф. И толковых умельцев полно, которые уже в нормальные конторы превратились, а не гараж-монтаж. Это в России всё это в глубокой военно-морской попе. Хотя вот шёл домой сейчас - с лифчиком поздоровался, сосед. И ещё через двор пара айек тусуется, пока не познакомился

Как Москва - не вся РФ, так и Минск - не вся РБ )) В последнее время, хоть и стало много шикарных авто, но дизели, в основном преобладают, при том, что расстояния не большие )

Только айка уже 5 лет как снята с производства. :)

Я смотрю на китайские выставки - там уже совсем модные электрички предлагаются. Да, выше 2КК, но сейчас и бензинку за эти деньги хорошую не купить.


Отправлено спустя 6 минут 57 секунд:
У меня давно тестдрайв готов для электричек. Москва-Минск по М1.

[Jackson]

Как Москва - не вся РФ, так и Минск - не вся РБ )) В последнее время, хоть и стало много шикарных авто, но дизели, в основном преобладают, при том, что расстояния не большие )

Это глубокий технический вопрос. Они и будут преобладать, это объективно. Любой мало-мальски грамотный инженер это понимает. Революционного перехода на электротягу не будет, по крайней мере ближайшие лет 50. А другое говорят только продаваны.
Кое-где местами электротяга рулит. И этим местами можно и попользоваться, почему бы нет. А так - у меня самого дизельная практичная машина стоит, ждёт следующей дальней поездки. На дальняк на айке я не поеду, ни к чему этот мазохизм.

Хотя я знаю много людей у кого лифчик - единственная машина в семье. Это другой образ жизни. Не мой совершенно. :) Как вторая машина в семье мелкая электричка - просто супер. Например чтобы не кататься на дизельном лайнере в тесный центр, где ещё и парковка платная для лайнера. В таком режиме бюджет семьи очень хорошо раскладывается.

Я смотрю на китайские выставки - там уже совсем модные электрички предлагаются.

Знакомый очень много бывает в Сингапуре. Говорит - там уже никто не удивляется футуристичным электричкам, их там дофига. Это тут даже 5 лет снятая с производства айка выглядит как что-то из будущего (ничего что машине 10 лет уже и не производится). Всё очень по месту. Каждому своё и всему своё место.

Сосед вот на Зикр вроде замахнулся. У него суточный пробег под 300 км и деньги есть - почему бы нет. Проблемы с зарядками я ему озвучил - ушёл думать.

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:

У меня давно тестдрайв готов для электричек. Москва-Минск по М1.

В смысле "готов" ?
Народ ездит Минск-Москва-Минск и много.

Отправлено спустя 3 минуты 14 секунд:
А про Китай. Я тестил Jack JS6 (кажется). Который электромосквич. Это машина, опасная для жизни. Если остальные китайцы делают управление по такому же принципу - на это надо обращать внимание и лично мне такое не хочется совсем вообще. Это просто, надёжно, недорого, но это реальный риск для жизни. Это надо просто понимать и знать куда смотреть. И знать как это проверить. А за что я так обожаю i3 - не за то что она такая вся из себя, а за то что в ней продуманы и учтены кажется абсолютно все нюансы эксплуатации, поведение её просто поражает иной раз, я такого не вижу в остальных машинах включая теслы, зикр, икспенги, не говоря уже о лифчиках и болтах. Даже вольво, которые садятся на гибридную и электротягу (и стОят они не дешевле теслы), такого не умеют и близко. Восторгаюсь инженерами, которые с первого раза сделали такое (инженеры теслы что-то допиливают постоянно и никак не могут допилить).

Отправлено спустя 7 минут 23 секунды:
Кстати, сервис, в который я сегодня поеду, занимается исключительно сервисом BMW i3 и Volvo. Поговорю, видимо он и в клубе Volvo тоже состоит, как и я. :) Так что одно другому не мешает - одно другое дополняет.

[keysansa]

Любой мало-мальски грамотный инженер это понимает. Революционного перехода на электротягу не будет, по крайней мере ближайшие лет 50. А другое говорят только продаваны.
Кое-где местами электротяга рулит.

После того, как прибалтика отказалась покупать электроэнергию от БелАЭС - в РБ пошла волна электрификации. Кучу ЖД перевели на электротягу, электробусы запустили, даже программа народного электромобиля вроде была. Но как я читаю - это не поправит КИУМ все равно...
Но задел в сторону электричек получился сам собой ))

Отправлено спустя 1 минуту 39 секунд:

В смысле "готов" ?
Народ ездит Минск-Москва-Минск и много.

На электричках? 750км? И сколько дорога занимает?

[Jackson]

Но задел в сторону электричек получился сам собой ))

И неслабый, насколько я сужу по рассказам соколёсников из РБ

На электричках?

Так с RExом же. :) Знай себе подливай да едь. Расход только большой получается и ехать надо не быстрее 80 км/час.

И сколько дорога занимает?

Спрошу при случае. Но по мне так это мазохизм всё-таки. :)
Кстати в РФ федеральные платные дороги для электричек бесплатны. Должны быть по крайней мере (закон вышел, самому негде проверить).
И ещё, говорят, и на гибриды у нас в СПб оформляют бесплатную парковку. Сосед на i3 оформил, хотя экологический класс у него в ПТС - гибрид (что, естественно, враньё).