Опыт эксплуатации BMW i3

[Jackson]

Сегодня после зимнего мини-отпуска сел на электричку, было непривычно.

1. Запас хода на морозе. Электричка две недели стояла в тёплом гараже при температуре ок.+15 градусов (саморазряда нет от слова "совсем"). После запуска запас хода был отображён 156 км (почти полный заряд). Выкатил её на мороз -15 (влажность близка к 95%). Постояв и остыв, запас хода упал до 120 км, а ещё через несколько часов до 115 км. То есть при охлаждении на 30 градусов запас хода упал на 35 км. Таким образом, при охлаждении ниже 0 градусов запас хода падает примерно на 1 км на каждый градус температуры.

2. Доступная мощность. Индикатор доступной мощности после ночной стоянки упал примерно на половину, это значит вместо 120 кВт я имею примерно 60-70. Этого всё равно достаточно в режиме EcoPro по городу - я не почувствовал разницы при езде по городу (25 км от дома до конторы сначала по пробкам, потом автомагистраль и снова город).

3. Конечно садишься с утра в промёрзлую машину (против вэбасты в Вольво), нет подогрева руля, стекла, а подогрев седушек пока не использую дабы экономить заряд. Но салон прогревается довольно быстро (минуты за три до комфортных +19), а двигатель греть не надо совсем, то есть сел и сразу поехал (если лобовое не замерзло за ночь - иначе отскребать или размораживать). Притом что в режиме EcoPro теплый воздух не дует в ноги - только на стекло и немного фронтально - даже этого достаточно для того, чтобы спокойно ездить в машине без куртки и шапки.

4. На дороге чувствую себя белой вороной, не имея выхлопа. :) Все вокруг парят, а я стою весь такой белый и чистый. И тихий. Во дворе пешеходы не замечают как я к ним подкрадываюсь. :) Есть отдельная система, которая имитирует шум двигателя при скорости меньше 30 км/час (продумано даже это), но я её выключил - в пробках будет шуметь постоянно.

5. Аккурат в новогоднюю ночь в моём Приморском районе накрылись все бесплатные быстрые зарядки и не работали вплоть до вчера (сегодня ещё не смотрел). Но в праздники на ней ездил и заряжался на платной зарядки для Audi E-tron (там какое-то особенное электричество?). Зарядка управляется только со смартфона, стоимость - 12 руб за 1 кВт*ч, что дороговато но приемлемо. Зато всегда свободная, потому что в основной массе электропублика предпочитает в доску экономить и принципиально туда не ездит (интересно, где они заряжаются со своим запасом хода 80-100 км?). Наличие собственной бесплатной розетки в конторе и рэкса в багажнике (резерв + 80-120 км хода плюс к имеющемуся на батарее) позволяет не нервничать.

6. Во время зарядки можно включить автономный климат и машина будет прогрета к заданному времени, например к времени выезда из конторы.

7. Летом надо будет подумать об утеплении батареи, чтобы добавить запас хода на зиму.

8. Ад какая дорогая зимняя резина оказалась нешипованной, я поначалу опасался за устойчивость (165х55R19 - очень узкий профиль, кажется что нечем ей цепляться), но напрасно - езжу как обычно как летом. При том что i3 радикально меньше ксюхи (XC70), весит-то она столько же - 1,3 тонны, и весь этот вес - это батарея, которая в днище. Кузов углепластиковый целиком, металл только в шасси, подвеске и двигателе. ЦТ сильно внизу.

9. Кузов углепластик, багажников нет (зато есть три бардачка, один из них называется задним багажником, другой - под капотом, но он негерметичный, третий - в салоне), рейлингов нет. Лыжи положить некуда. И трансивер, к которому я так привык на ксюхе, здесь ставить бессмысленно (нет металла - антенна работать не будет от слова "совсем"). Взял последний снятый с производства ручной трансивер 11-метрового диапазона, попробую с ним поработать, хотя шансов на хороший результат конечно немного.

10. В целом, отличная маневренная компактная городская машина с бесплатной парковкой центре города в комплекте. Супервещь для города. А на загородные вылазки я на ксюхе езжу, она всем оборудована.

[BraS]

Давайте будем честны перед собой. Кто из тут присутствующих приобрёл бы себе такой автомобиль? Не служебный, а за свои кровные?
Автомобиль прикольный, есть плюсы. Но хоть даже бы он везде бесплатно и мгновенно заправлялся - всё равно это маленький пластмассовый автомобиль за почти 4млн. руб.

К слову, я в Мюнхене, за неделю пребывания, на улице их раза два всего встречал. Даже электро-Порше чаще. При том, что в Мюнхене по ощущениям каждая третья машина - БМВ.

Лично мне в i3 нравится:
- дешёвая электроэнергия в России.
- не травишь население в пробке
- не расходуешь бензин в пробке
- меньше механически изнашивающихся частей.

Мне в i3 не нравится:
- дальше города не высунуться, 500км - уже проблема
- выехать с семьёй с маленьким ребёнком не получится, коляска не влезет
- сколько стоит ТО? сколько будет стоить замена АКБ? ( конечно можно сказать, что её будет менять следующий владелец, но тогда упадёт цена продажи )
- ну ОЧЕНЬ дорого. Но, как говорит мой знакомый: " Это не у них всё дорого, это мы бедные"

Вангую, что в России электрички "не взлетят". Если только Теслы - люксовые авто у нас всегда как пирожки разлетаются.

П.С. А резина не шипованная, ибо в Германии шипы запрещены = )

[AGorskiy]

Кто из тут присутствующих приобрёл бы себе такой автомобиль? Не служебный, а за свои кровные?

Согласен, в РФ это нужно быть полным адептом Греты Тунберг. В свое время проходил тест на Анкетолог и там был вопрос "Хорошо ли вы спите зная, что пластик плавает в мировом океане", как вы думаете, что ответит среднестатистических житель РФ. Вот и я так же отношусь к так называемых экологическим авто.

В свое время кто то из пользователей форума писал, что никто не думает, что производство аккумов и последующая их утилизация наносит вред природе поболее чем выхлоп с ДВС.
Нет, я за экологию и прочее, но нужно искать другие технологии, они есть, думаю мы еще обсудим это. И я полностью согласен с Сергеем aka BraS - редкий пользователь купит себе такую игрушку, хотя около моего дома стоит Nissan LEAF, правда с башкирскими номерами. А еще есть поговорка в Раисе "Есть автомобили которые не ломаются, а есть BMW" - но признаюсь, у меня не было авто от баварцев, потому только "копи-паст".

[Jackson]

маленький пластмассовый автомобиль за почти 4млн. руб

https://auto.ru/sankt-peterburg/cars/bm ... searchline
Меньше двух миллионов даже есть.
А сколько их на руках - вот например: https://www.drive2.ru/search?text=bmw+i ... =Relevance

в Мюнхене, за неделю пребывания, на улице их раза два всего встречал

Потому что завод в США, там они в основном и продаются. Деньги все считать умеют, поэтому берут в основном "ре-экспорт". Электромобили вообще у официалов в РФ не продаются - за эти цены нафиг никому не нужны. Что-то с нормальной ценой возится на заказ и вполне себе за 1,2 ляма берётся приличный лифчик. Хотя с такими же бобиками, теслами и е-тронами я на зарядках вижусь регулярно, даже МакЛарен Р1 гдле-то катается (вижу что он отмечается на зарядках). Человек вот недавно XPeng с алиэкспресса купил, красно-чёрненький где-то по СПб катается. Доволен как слон. А уж лифчики я каждый день вижу не по одному. К слову, на зарядках уже очереди собираются. И потом, форумом мир не ограничивается. У нас вот их три таких бобика (вон, под окнами стоят), всего по городу штук 20 наверное. Не считая всех остальных. В каршеринге лифчики есть, можно покататься.

[+]

в ленобласти новое слово в частной энергетике - в загородном доме повербанк для зарядки электрички, сам повербанк заряжается чем-то гибридным, ну или от обычной сети на крайняк. Отбоя нет от заказов таких энергосистем.

Так что если Вы суслика не видите - это не значит что его нет.
Самый северный лифчик катается в Якутске - при -50 нормально ездит.

Мне в i3 не нравится:

Всё верно. Городской подкидыш, он для этого и сделан. Если нужно что-то побольше - можно и взять что-то другое. Зато при пробеге по городу по 120 км в день как у меня - вещь. Минус топливо, минус ТО. А много ли смысла иметь большой сарай, чтобы в лучшем случае раз в год на нём выехать за пределы КАДа, а с асфальта съехать раз 10 в году? Остальное время - в пробках с близким к нулю КПД, за который и платишь. А так делает большинство - и ничего, им нормально, но только о здравом смысле и рациональности уж точно не им судить.

Одно дело говорить "не нравится" когда его нет. Совсем другое - когда он есть. :) Как потеплеет - приходите, по весеннему городу покатаемся погуляем, посмотрим какое будет мнение. :)

сколько стоит ТО? сколько будет стоить замена АКБ?

АКБ на срок службы даётся. по крайней мере мне за 4,5 года эксплуатации о батарейке вспоминать не надо - емкость практически вся на месте. Лифчики и приусы через 8-10 лет меняют батарейку. Много у нас людей, кто ездит на одной и той же машине больше 10-ти лет? А прочее ТО отсутствует как класс. Совсем. Из ТО надо только салонный фильтр менять и в рэксе масло - там мопедный движок, уж масло-то в мопеде поменять и самому можно, или в любой мотомастерской. Фильтр - вынул/вставил.
ТО отсутствует. Сервисной книжки нет как класса.

Места немного, безусловно. Багажника нет, зато есть три бардачка, один из них отапливаемый. :) Тем не менее двое взрослых и двое детей плюс четыре максидомовские сумки доверху битком плюс мой здоровенный рюкзак плюс моё радиооборудование плюс большой ремкомплект (всегда с собой вожу, не столько для себя сколько для других бедолаг на дороге - мало ли что) - ездит. Или двое взрослых и два 50-литровых газовых баллона, и ещё вещей можно докидать. На лыжах и великах не покататься - да, их деть некуда. А просто пешком погулять - да за милую душу ездим налегке.

Зато летом с ребёнком на экскурсии по городу гоняли: обзор во все стороны, вставай где хочешь в историческом центре, и тишина. Оно того безусловно стоит.

Супруга может сядет за руль, а ей только по городу по мелким делам, как мне ей горы оборудования возить не надо - самое то. Какой дурак придумал что по городу нужно ездить только на больших сараях? Дело вкуса конечно, но это не мой вкус.

Вангую, что в России электрички "не взлетят"

Пока Вы вангуете, они уже давно летят. Вы просто не видите их. Электрогольф например видели? С виду он тот же. Или электроенот - та же песня. На нём же во все борта не расписано что он электрический. Или электроларгус - этих вообще полно у нас, развозчики-доставщики их жалуют за бесплатность. РенжРовер электрический я уже пару лет на зарядках вижу. Не все же под электричество специальное шасси строят. В Гольфах, напрример, все посадочные места есть под обычный обвес и под электричество (под батарею, двигатель, инверторы, ПДМы и прочее), то есть берём обычного гольфа, вытряхиваем из него всё, прикручиваем электричество (которое полным комплектом отдельно тоже продаётся), не просверлив ни одного нового отверстия т.к. все они уже на заводе сделаны, и уезжаем на совершенно другом гольфе, а с виду это будет всё тот же гольф и Вы его на дороге не распознаете.

Не полетят пока что китайцы, поскольку китайский жак которого они за 2,5 ляма пытаются тут продавать - этот тихий ужас, ему красная цена ровно вдвое меньше - за столько он и продаётся у себя на родине.

Даже весь модельный ряд тесла я видел на своей ближайшей к дому зарядной станции. Так что уже взлетело всё.

[AGorskiy]

Без обид, Женя. А то мне кажется, что ты авто- электро- движение воспринимаешь очень близко к сердцу, ввиду твоего интереса.

[Jackson]

воспринимаешь очень близко к сердцу

Близко к сердцу следует воспринимать совсем другие вещи. :Р

Просто голая теория без практики - это, по-моему, бессмысленно и верных выводов никогда не даст. Я попробовал и знаю каково оно. В отличие от. Уж не обижайтесь.

Отправлено спустя 8 минут 24 секунды:
А на картинке - замени "кобальт" на "нефть" и обраточка получится.
Когда-нибудь бывал на буровых? Я бывал и видел, какой это тяжёлый и опасный труд.

[BraS]

"Не взлетит" - это не означает, что электромобилей не будет. Это означает, что какого-либо заметного процента от общего количества авто они не займут.

Например в Норвегии в 2020 году более половины проданных авто были электро, а если считать с гибридами - то больше 60%. И дело не в климате, в Норвегии тоже не жарко бывает. Дело в стоимости. Самая продаваемая там машина - Audi e-tron. На втором месте е-гольф. Весьма дорогие машинки.

В России самый продаваемый авто в 2020г. - Лада Гранта. Даже в крупных городах не у каждого в кармане завалялся миллион на покупку машины, а у кого и завалялся - то преимущественно выбирает более-менее универсальную машину. Ну не просто так у нас не продают тот же Лиф или электро-Хёндэ. Маркетологи свой хлеб едят не зря.

Макларены и прочие игрушки - это особая каста. У нас и позолоченные Бентли есть, и Морган супер 7 я зимой на Невском видел.

Ниссан Лиф в приличном количестве обусловлен тем, что это опять же массовая модель на Японском рынке, где его может купить обычный клерк, посему их на вторичке много + кузовщина и прочие запчасти недорогие.

Опять же про ТО. АКБ там литиевые, они деградируют со временем. Это физика, против которой не попрёшь. Какая ёмкость АКБ останется через 3-5-7 лет? Она планомерно снижается, как и запас хода. А вот запас хода на 30-летней авто с ДВС не сильно отличается от паспортного.
Прочее ТО. Подвеска есть? Есть. Рулевое есть? Есть. Тормозная система, кондиционирование, привода, шрусы, подшипники ))

Повторюсь. Я не против идеи электро-авто. Мне нравится электротранспорт, и общественный, и личный.
Я бы с удовольствием купил бы себе электро-авто. Но с нормальными размерами и запасом хода хотя бы километров 400, чтобы к родителям иногда ездить, да в ближнее зарубежье. Но таких машин или нет, или стоят как бу самолёт. ( буквально ).

Мне нравятся также гибриды, например тот же Golf GTE. ( не путать с GTI). Но когда прикидываешь его стоимость в Германии бу + растаможка, вылазит такая сумма, что про экологию думать уже не хочется. А "экономия на топливе" вызывает улыбку.

Повторюсь - "не взлетит" ))) Ни у нас, ни в Германии. Там народ больше на метан косится. Да и нам бы следовало.
"Взлетит" - в Швеции, Норвегии, Дании. Возможно, во Франции ( электроэнергия в разы дешевле, чем в Германии ), Schweiz. В некоторых штатах США.

Всё вышенаписанное - строго субъективное мнение. Но в BMW i3 я бы würde gern sitzen

[Jackson]

Ну не просто так у нас не продают тот же Лиф или электро-Хёндэ. Маркетологи свой хлеб едят не зря.

Объясню ещё раз. Официальной статистики по электротранспорту нет и не будет ближайшие годы, потому что маркетологи настолько жадные, что стоимость этих машин у нас космическая. Пример я привёл: JAC iEV7S стоит от 2,5 миллионов рублей в Российском ОД. Это аналог неновой Hyundai Greta, чтобы понимать. И сделан он классически по-китайски, вплоть до того что ездить на нём опасно, поэтому сколь нибудь вменяемый человек его не купит. Та же ерунда с теми же Лифами - машина вполне нормальная, но зарядили за него неподъёмные деньги. Поэтому их поездами и автовозами везут в основном с Дальнего Востока и это всё серые поставки. Но их очень много. Сколько - никто не ведёт такой статистики, да и невозможно её вести - оно же серое.
Тот же Xpeng - он в России вообще не сертифицирован, но сертифицирован в той же Норвегии. И тесла туда же, Мяу-мяу (Mitsubishi i-MieW), Renault Zoe и многое другое. Вы ведь посмотрели статистику - как я могу с ними дружески беседовать на зарядках, если их тут не продано? Для меня стал большим удивлением стал электрически Renault Kangoo - ни штуки в РФ официально кажется не продано, но при этом я их вижу довольно много как рабочие развозные машины для доставок. Поэтому это всё серыми схемами покупается не здесь и не может попасть в статистику. BMW те же самые - берут много. Но не там где их посчитают.

Если бы наши маркетологи были не настолько жадными, то могли бы на этом зарабатывать. А так - официальная статистика наша сродни новостям по 1 каналу, где инфляция рубля за прошлый год составила 4,4% и явка на выборы составляет 148%.

Поэтому объективно опираясь на цифры совершенно нельзя судить ни о "взлетит", ни о "не взлетит". Лично я вижу что уже взлетело, раз в Якутске и Тюмени они вполне ездят круглый год и публика к ним присматривается ещё. Я очень бегло давал ссылки на пользователей и на продажи, и это только вершина. А есть ещё совсем теневое, которое не видно нигде.

У меня в досягаемости от дома две быстрые зарядки, на них ежедневно по 5-7 отметок, притом что заряжаются не каждый день и половина вообще не отмечается. А есть ещё медленные, куда ездит большинство и их намного больше. А треть владельцев вообще городскими зарядками не пользуется - у них собственные. Как-то так.

Опять же про ТО. АКБ там литиевые, они деградируют со временем. Это физика, против которой не попрёшь. Какая ёмкость АКБ останется через 3-5-7 лет?

Через 7 лет там примерно 75-80%, через пять - ещё порядка 90% или больше. Это информация от кулибиных всяких, которые любят руки засунуть всюду и готовы калибровать батарею хоть каждый день (хоть это ей и во вред). Но инфой они делятся, что хорошо. Основная масса людей в городах машины целиком меняет чаще. Но можно и батарейку поменять - точно также купив её не здесь и это вменяемые деньги.
Кстати поменять батарейку можно даже самому. Например батарея теслы - это ящик элементов 16550. :) И в лифчиках тоже. Нерационально, неудобно, но факт. И здесь есть фирмы, которые меняют в них элементы.

Прочее ТО. Подвеска есть? Есть. Рулевое есть? Есть. Тормозная система, кондиционирование, привода, шрусы, подшипники ))

Общий осмотр никто не отменял. Но кто ж поедет к официалам за их деньги? И кстати о тормозах - колодки и диски не изнашиваются, потому что торможение рекуперацией. Я вполне могу проехать 25 км от дома до работы, ни разу не нажав на педаль тормоза (обычно так и бывает). Они на весь срок. С остальным примерно также плюс-минус. Другая конструкция, другое поведение, если машина сделана правильно. Вот Жак сделан совсем неправильно - там даже лампочки стоят галогеновые и накаливания - в электромобиле, ага. :)

Но с нормальными размерами и запасом хода хотя бы километров 400, чтобы к родителям иногда ездить, да в ближнее зарубежье. Но таких машин или нет, или стоят как бу самолёт. ( буквально ).

Так мы в начале пути ещё, погодите. И они будут. e-tron же продаётся в Норвегии - Ваши 400 км хода. Кстати, а приехав туда, как оттуда уедете? :)

Метан, да, на него косятся, я и сам поглядывал. Но опасно всё-таки. Батарейка всё-таки безопаснее. Но нерационально то, что по мере выработки обычного топлива масса уменьшается, а на электричке ты продолжаешь возить с собой всю полную массу, которая из полезной превращается на глазах в бесполезную.

Ещё у нас не Европа, с нашими территориями на электротягу РФ никогда не перейдёт полностью - это ж очевидно. :) Да и солярки у нас хоть залейся.

Отправлено спустя 11 минут 13 секунд:

Но в BMW i3 я бы würde gern sitzen

Это совсем другой взгляд на вещи, у меня первая реакция была примерно типа " а чё, так можно было?" :)

Всё вышенаписанное - строго субъективное мнение.

Вот, и я предостерегаю его составлять, не имея опыта, потому что, к сожалению, есть вещи которые никак не узнать без личного опыта. А смотреть со стороны - это значит не увидеть ничего интересного. Когда стоя на зарядке - обязательно кто-то найдётся из прохожих, кто и знать не знал о том что можно на электричестве ездить (тем более на бесплатном - это вообще взрыв мозга вызывает) и для него это что-то космическое.
Оформлял разрешение на парковку в МФЦ - я им сам там объяснил согласно какому закону, пункту, постановлению, и каким постановлением эта процедура регламентирована. Было смешно. :)

[Jackson]

К вопросу о том, много ли электричек например в СПб.
Сейчас заехал на быструю зарядку, через 20 минут подъехал заряжаться лифчик и тут же мимо проехал ещё один лифчик.
Такая вот картина.

[Jackson]

Настал черёд опыта летней эксплуатации. :)

1. Машинка отогрелась, запас хода ожидаемо вырос и составляет теперь порядка 200-210 км от 100% заряда. Но я до 100% обычно не заряжаюсь - до 80-90%. Время заряда сократилось - тёплая батарея лучше берёт заряд. Заряжаться достаточно раз в 3 дня, если нет "дальняка"

2. На лето взял резину Nokian Hakka Green 2. Вообще найти резину с таким размером - 155/70R19 88Q XL - непросто, в наличии она найдётся только втридорога, а под заказ обошлась всего по 7 рублей за баллон. Резина очень тихая, цепляется неплохо, протектор очень глубокий, так что под ливнями проблем не было. Но не очень экономичная - ожидаемый пробег мог быть и больше (есть один критерий, как это распознать).

3. Кондиционером не пользуюсь пока что. В режиме EcoPro+ в лицо дует воздух из/за борта, плюс я люк открываю и в целом хорошо. Завтра поедем всей семьей, поглядим как им. Обычно по утрам ездим вдвоём со старшим сыном - ему с открытым люком не жарко, не дует и не шумно, спокойно разговариваем и слушаем негромкую музыку.

4. Сейчас за бортом +29, температура внутри зарядного щита стабильно +42 при одной подключенной машине. Когда подключится вторая - может дойти до +50 (будет случай - проверим). Щит висит на улице, не на солнечной стороне, под козырьком. Ай да я молодец, что сделал щит размером побольше и провода взял потолще, чем казалось бы достаточно - охлаждение в норме. Рабочая температура "кирпича" что лежит внутри щита - как раз до +50. Видел что коллеги по транспорту собирались делать такой же щит ну совсем крохотный, чуть и не 200х150х120, и вешать просто на столб без навесов и козырьков. Интересно, как у них с нагревом, жив ли ещё кирпич. Если что - описание щита тут: viewtopic.php?p=113157#p113157

5. Иногда езжу с открытыми окнами и вот теперь ощутил в полной мере, как это кайфово - ездить в полной тишине. Притом чтобы вдруг рвануть с места - не надо раздувать движок, слушать его рёв и переключать на передачу ниже. Просто тапку чуть нажал и всё. В полной тишине. Весь крутящий момент доступен во всём диапазоне скоростей, от нуля, трансмиссия отсутствует. Во дворах машину реально не слышно. Есть в ней система, излучающая звук двигателя при скоростях меньше 30 км/час - для безопасности пешеходов. Но я её отключил - постоянно будет включаться в городе. Можно её на быструю кнопку вывести. :)

6. Очень интересно проходил ГТО. Ещё когда записывался - оператор усомнился и просил перезвонить их спецу и уточнить, возьмут ли электричество. На самом деле ничего там кардинально отличающегося от бензинки нет: свет, тормоза, осмотр, огнетушитель, аптечка. Только забавно получилось когда спец попросил открыть багажник, потом капот и не обнаружил ни там ни здесь ничего напоминающего хоть какой-то двигатель. :) С тормозами вышел казус. Машина заднеприводная. На стенде передние тормоза показывают "всё отлично", а задние - по нижней границе допустимого еле-еле проходят. Но ведь это мы проверяем только обычные дисковые тормоза на нейтралке, а в реальности машина тормозит ещё и рекуперацией на задние колёса. Педалью тормоза я обычно не пользуюсь, если за день никакой дурак передо мной не материализуется внезапно, то за весь день педаль тормоза нажму только два раза - когда двигатель включаю на стоящей машине. Колодки не изнашиваются. В общем, раз со скрипом, но по нижней границе прошли - поставили задним тормозам "зачёт", но полное торможение на стенде проверить нет технической возможности. Вот так. За размышлениями об этом спец мне простил и чуть высоковато настроенные фары - сам потом разберусь и настрою, опыт есть.

7. Включилась напоминалка "пора на ТО". Вот и раздумываю, ехать ли к официалам или... а что "или"? Сервисов-то не особо на такие машины. Что там обслуживать: масло в REXе поменять - не сложнее чем в мопеде, салонный фильтр - вынул/вставил. К ходовой претензий нет. Думаю в общем.

8. Производитель не предусмотрел в этой машине вообще никаких ПТФ, а в дальний свет поставил галогеновые лампы. Надо бы заменить их на LED, а то как-то не комильфо кучу энергии тратить только на прожектор. Хотя дальним я не пользуюсь, но просто для порядка.

9. Радиостанцию на эту машину не поставить никак от слова "совсем". Это я понял пока всю зиму ездил. Вот это печалит, к СиБишке на вольво я уже привык, там и знакомые завелись уже. Пробовал с портативной станцией ездить (Alan 42 с доработанной антенной, штатную антенну можно сразу выбрасывать) - без толку. Даже рекламу на 15-ке еле слышно. Вероятно, шум от инвертора/ПЧ сводит на нет возможность радиосвязи. На лифчика рация встанет, на электроенота встанет, на болт, на е-мерседес и на етрон встанет, а сюда - нет. Кузов такой. Полагаю что без шансов. :(

10. Глючит центральный замок. То люк закроет только наполовину, то вместо того чтоб приопустить стёкла на сантиметр (каждый раз при открытии двери - чтобы резинки зажимались хорошо) возьмёт и опустит стекло полностью, а поднять потом забудет. Пожалуй, это единственное что беспокоит.

11. Строят новые зарядные станции. Правда народ у нас - руки бы поотрывать. Одна зарядка рядом с домом вырубилась ещё 1 января и так и не работает - в ЛенЭнерго нет спецов по их ремонту. На второй только что поставленной какие-то упыри тут же разбили бронированное стекло на экранчике. Экран кажет, но сенсор не работает, заряд не включить. Рядом с домом в приемлемой близости есть две бесплатные станции и одна платная, которая всегда свободна потому что платная (какой дурак туда поедет, когда рядом бесплатная стоит). Даже Е-Троны туда не ездят, хотя поставлена она персонально для них. Раза два на неё съездил просто потренироваться и хватит. Учитывая что есть REX, доеду до любой зарядки если припрёт.

12. В моём дворе живёт ещё владелец электроенота, где-то рядом живёт владелец лифа. Нередко вижу их под окнами. В соседнем дворе обозначили места парковки для инвалидов и тут же такие же места парковки для электромобилей. Интересно - зачем? :) Может там беспроводная зарядка в асфальт вмонтирована? :) Надо съездить проверить. Розеток там нет.

[Jackson]

Про пробег выше спрашивали. Chevrolet Bolt обещает 420 км пробега на одной зарядке, и уже есть отзывы о том что не врут. Это уже приличный пробег, и стОит болт не запредельно при этом.

[nikalipetsk]

Здравствуйте! Хочу поделиться своим опытом эксплуатации на bmw i3. До неё 7 лет на Эскалейд. Все знакомые удивляются такой перемене. Во первых, когда брали Эскалейд для меня, важен был объем во всех смыслах. Я многодетная и нужно было пространство. Вдаваться в подробности не буду, но меня все устраивало. Потом многодетность сняли по достижению 1 ребёнка взросления. Соответственно, вставал вопрос об уплате налога, а он, извините, 70000. К тому же, возраст авто уже был 11 лет. Выбор пал на bmw i3 S. Мы живём за городом, проблемы заряда нет, гараж есть, я езжу на работу, в школу, секции и обратно. Меня ОЧЕНЬ удивил этот маленький жук. Как и на эскалейде, ухожу первая со светофора, очень маневренная, быстро привыкла к новым габаритам, даже удобнее стало. Из-за того, что вес сконцентрирован в днище, вероятность перевернуться носом значительно ниже, чем на аналогичных машинах таких габаритов. Она довольно устойчивая. Внутри очень красивый дизайн, дерево, красивый светлый руль, люк, короче, я очень довольна. Авто прибыл из Германии, пробег 24т, 2019 год. Только у меня вопрос к знатокам, есть ли смысл ставить на зарядку при 50%? Или лучше разряжать? Как дольше сохранится батарея?

[nikalipetsk]

Радиостанцию на эту машину не поставить никак от слова "совсем"

Поясните, о чем этот пункт? У меня все радиостанции работают. (Извините, если вопрос глупый)

[nikalipetsk]

Оформлял разрешение на парковку в МФЦ - я им сам там объяснил согласно какому закону, пункту, постановлению, и каким постановлением эта процедура регламентирована

скиньте, пожалуйста, номер и пункт этого закона.

[Jackson]

скиньте, пожалуйста, номер и пункт этого закона.

На ГосУслугах висит бланк заявления, в нём всё.

[Jackson]

У меня все радиостанции работают.

Перечислите их все, пожалуйста. :)

[Jackson]

есть ли смысл ставить на зарядку при 50%? Или лучше разряжать?

Батарея умирает от количества циклов заряда. Поэтому я разряжаю, и стараюсь не заряжать больше 80-90%, я езжу спокойно, с перекрестков не рву, и есть REX, но перед дальними поездками конечно набиваю. Быстрая зарядка сильно гробит батарею, лучше медленная. И ещё батарея может умереть если сильно давить педаль в мороз. В Питере три таких машины приезжали на замену батарей после морозов -30.
Дело не только в батарее. При заряде больше 80-90% отключается рекуперация, вы тормозите колодками, этого нигде не видно но это так. Иногда можно услышать как они скребут. Просто некуда рекуперировать когда заряд полный. У меня колодки сношены только на 1/3 при пробеге 55 тыщ.
В кругу общения три i3, из них две "S" и обычная моя. Те кто на "S" имеют желание перепрошить их на обычные, ибо это "S" абсолютно ничего не даёт, кроме повышеного расхода энергии, и ценник добавляет.

[nikalipetsk]

У меня все радиостанции работают.

Перечислите их все, пожалуйста. :)

Отправлено спустя 2 минуты 9 секунд:

Батарея умирает от количества циклов заряда. Поэтому я разряжаю, и стараюсь не заряжать больше 80-90%,

я вот тоже так считаю, но муж говорит, что можно заряжать хоть с 80 процентов, что меня сильно смущает и удивляет. Наверное, тоже буду раз в 2-3 дня заряжать.

Отправлено спустя 1 минуту 57 секунд:

скиньте, пожалуйста, номер и пункт этого закона.

На ГосУслугах висит бланк заявления, в нём всё.

не нашла на гос услугах. Видимо, в Липецке такого нет приказа

[MVekb]

Потом многодетность сняли по достижению 1 ребёнка взросления. Соответственно, вставал вопрос об уплате налога

Завидую. В Свердловской области многодетные не платят налог только для авто мощностью до 150 л.с.

[Jackson]

В Свердловской области многодетные не платят налог только для авто мощностью до 150 л.с

В СПб многодетным платные парковки бесплатны (муниципальные). И это единственная привилегия многодетным
Они кстати бесплатны и для электромобилей.

Эта программа электромобилизации федеральная, но решается региональными законами и только, где как.

Завидую.

Чего завидовать? На электричестве многие ездят. Официальная статистика врёт, потому что у дилеров их вменяемый человек не купит при нынешних ценах.

Зарядки пока бесплатные, обслуживать там практически нечего. Езди и всё. Далеко не уедешь, но может далеко и не надо? Это теслы и тайканы новые ценами к роллс-ройсам близки, а для жизни же можно и попроще что-то купить и не новое. Те же i3 что считается уже роскошью, ценник имеют вполне вменяемый, не говоря об остальном. Сейчас только ленивый автопроизводитель не имеет в своём модельном ряду чего-то электрического. У HYUNDAI 40% всех производимых автомобилей - электрические.

Отправлено спустя 11 минут 5 секунд:

но муж говорит, что можно заряжать хоть с 80 процентов

Ну, это Вы сами решите, кому больше верите. :) Заряжать с 80 до 100% тоже никто не запрещает, но зачем - это загадка.
Автопроизводитель и дилеры будут явно не против почаще продавать Вам колодки, диски и батареи (у нас контрактная 400 тыщ стОит), поэтому как они Вам это запретят? :)

Про Радио Вы не поняли совсем. Радио в Вашем приёмнике и Радиостанция - совсем разные вещи. Так вот радиостанцию на i3 поставить наверное можно, но очень жалко пилить этот кузов, и работать не будет точно. Конструкция такая. А FM-радио через штатную голову я и сам иногда включаю.

[nikalipetsk]

Завидую. В Свердловской области многодетные не платят налог только для авто мощностью до 150 л.с.

У нас только один автомобиль в семье можно освободить от налога, но любой на выбор.

[Jackson]

С коллегой копались в базах данных мониторинга (которым занимаемся), заодно сравнили расход топлива, электричества и денег по машинам. Результат за 1 год (с 01.09.2020 по 23.09.2021):

Volvo XC70 2014 года:
Пробег = 13'000 км.
Общая стоимость топлива за год = 54'058 руб (расход 8,4 л/100 км, проверили).

BMW i3 2017 года:
Пробег = 16'000 км
Электричества израсходовано по данным зарядного щита = 3'440 КВт*часов на таких 3 автомобиля (у нас их три), на один делим на три = 1'147 КВт*часов
Тариф на электричество = 8 руб/КВт*час. (Подставьте свой, если хотите. Единственная платная зарядка в СПб просит 12 руб за КВт*час. Домашний свой тариф вы знаете).
Стоимость электричества = 9176 руб.

54 тыщи против 9,5 тыщ за год, в 6 раз разница только на топливе. Ещё ТО: Одно короткое ТО на Volvo = 13'500 руб. в Вольвограде. На i3 один заезд к официалам обошелся мне в 5'800 руб (замена тормозухи, масло в АДГ и свечей в нём же, и то это я заленился, а мог бы сам сделать).

[Madwolf]

Для себя я сделал следующие подсчеты: за год при пробеге 15000 я расходую 1000$ на топливо и 150$ на ТО. (Шкода октавия). Так вот если взять электричку, нужно переплатить примерно 10 000 $ при покупке (электричка с пробегом >400 км, т.к. все эти 200 ну просто смех). И при условии что я не будут платить за электричество вообще, через 10 лет (примерный срок службы батареи) выгоды выходит: 0$. Без батареи электрички цена: 0 $. Бензинку худо-бедно можно продать. Если бы был дизель 1,6 европейский, еще -20% затрат.
Колонок в спальных районах возле квартир не видать нам как своих ушей, т.к. шумные они и на ночь чтобы ставить на заряд надо много места физически.
Выходит это дорогая игрушка для городских жителей, которые живут в домах, а не квартирах.

р.с. для батареи цикл заряд-разряд считается от 0 до 100%, в целом для литиевых оптимальным считается поддержание уровня заряда 80-90%. Как они деградируют при нахождении в состоянии близком к разряженному фиг его знает. Но тесла гарантирует вроде 10 лет.

[Никита]

Колонок в спальных районах возле квартир не видать нам как своих ушей

Будут вам колонки. Да еще, как положено, синего цвета с медведем нарисованным.
У нас вон в Териберке зарядную станцию для электромобилей построили. При том, что на трассе туда обычных бензиновых заправок нет. На волне этого хайпа все что угодно можно построить...

[Универсал]

А что если прямо на авто парус установить? Ведь океаны пересекали! Зеленее уж некуда. А красота-то какая! И назвать, например, "Крузенштерн". В пику Тесле.