Отказ запуска машины П22 с пульта и дистанционно.

Сообщение **Vadim** » 25 сен 2019, 06:56

Доброго времени суток.

Кратко о системе:
Система вентиляции, а конкретно приточная вентиляция - П22 на схеме.

Исходные данные:
На пульте шкафа индикация "В работе" не горит при включенном питании ни в положении "Авт", ни в положении "Ручной" - Переключатель 4G10-52-u. (автомат - Schneider Electric iC60N C 16A 3P с контактом состояния IOF (хотя в проектной схеме указан автомат с расцепителем).
При отключении автомата на пульте управления загорается лампа "Авария".
Управляется это с помощью шкафа ЩАВ (см. фото).

Ещё в задней части пульта ДУ нашёл разрушенный клеменной разъем, будто там кто-то ковырялся и висячий на жилках провод (см. фото).

Сообщение **Vadim** » 26 сен 2019, 03:42

Дополнительные фотографии.

Сообщение **Vadim** » 26 сен 2019, 08:33

Ещё интересный момент, что вентиляция завязана с противопожарной системой. На щите управления пожарной системой (который стоит рядом), горят красные сигнальные лапмы "Закрыто" для ОЗК (огнезащитный клапан) машин П-22(приточная вентиляция) и В-22 (вытяжная вентиляция). Проверили кнопки пожарной тревоги на наличие нажатости, таких не оказалось. Почему клапана могли закрыться? Возможно они блокируют цепь включения машин.

Сообщение **Vadim** » 27 сен 2019, 08:51

ОЗК использует элприводы BELIMO BLF230 с возвратной пружиной.

UPD:

ОЗК получилось восстановить. Дело оказалось в распределительной коробке, которая с кнопкой. Там же внутри прижимной контакт, видимо съехал клеммник и не нажимал на него, вот и питание на двигатель не подавалось, хоть и было на проводе.

Теперь ситуация ПОЧТИ как исходная, только теперь вручную запускается ещё В-22. П-22 по прежнему без дыхания.

Сообщение **Vadim** » 30 сен 2019, 09:42

Вся проблемы была в том, что на доп.контактах реле машины П22 не было провода с сигналом на контакте А1 управляющей катушки.

После восстановления цепи управляющей катушки, машина П-22 восстановила дистанционное управление. Для восстановления дистанционного управления машины В-22 было необходимо в АРМе установить автоматический режим работы.

Вся ситуация сводится к тому, что необходимо быть внимательным при чтении схемы в натуре, особенно к элементам схемы, которые в шкафу установлены практически на уровне пола.

Сообщение **Jackson** » 01 ноя 2019, 08:55

Vadim писал(а): ↑30 сен 2019, 09:42 Вся ситуация сводится к тому, что необходимо быть внимательным при чтении схемы в натуре, особенно к элементам схемы, которые в шкафу установлены практически на уровне пола.

И к проектированию тоже вопросы.

Vadim писал(а): ↑30 сен 2019, 09:42 Для восстановления дистанционного управления машины В-22 было необходимо в АРМе установить автоматический режим работы.

Так вот вопрос к проектировщику: с его точки зрения режимы "дистанционный" и "автоматический" - это одно и то же?. Должны быть шильды однозначные, маркировка должна биться со схемой и с логикой. Тогда и не придется так долго разбираться. Это культура проектирования.

Сообщение **Vadim** » 16 дек 2019, 05:22

Это культура проектирования.

Да, действительно. Уже не первый раз сталкиваюсь с проблемами при проектировании различных систем. У нас в стране у проектировщиков ответственность заканчивается, как подписывает заказчик бумаги о приёме проекта. Потом уже накладывается "культура монтажа" и всё это наследие достаётся проектировщикам.